本報制圖 鄒 楓

一日聯通全球，半日通達全國，2小時暢行全省，各設區市1.5小時抵達南京，貨物經由江蘇口岸直運主要發達國家和“一帶一路”沿線主要國家——不久前舉行的交通強省暨現代綜合交通運輸體系建設推進會，勾畫出我省“2035版”新的時空版圖。

“軌道上的江蘇”，2小時暢行全省

[落子] 12日全省集中開工的41個重大交通項目，10個左右與鐵路建設有關。今年，我省還將開工建設寧淮、北沿江等一批骨干工程，到明年底，基本形成江北干線鐵路主骨架。

[補短] 鐵路，是我省綜合交通運輸體系中的一塊短板：蘇南“有路無網”，蘇中蘇北除徐州外尚無高鐵。全省鐵路總里程(3126公里)列全國第21位，高鐵里程(846公里)列全國第14位;每萬平方公里分布鐵路里程(292公里)列全國第12位，這與我省作為經濟大省、人口大省的地位不匹配。

2018年，江蘇省加快推進現代綜合交通運輸體系建設，先后開工建設了南沿江城際鐵路、寧句城際軌道交通項目，加快推進了連淮揚鎮鐵路、鹽通高鐵、連徐高鐵、徐宿淮鹽鐵路建設，青連、連鹽、寧啟二期等鐵路線建成通車。盡管如此，江蘇仍沒有形成覆蓋全省的高鐵網，路網規模總體偏小。

[布局] 以我為主，奮起直追，我省跑出了鐵路建設的“加速度”。省鐵路辦介紹，我省鐵路主要在建項目包括：預計2019年建成的徐宿淮鹽鐵路;預計2020年建成的滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵;2018年開工建設的鹽通鐵路，將全力爭取提前至2020年建成通車;南沿江城際鐵路建設正加快推進。全省時下在建鐵路總投資規模居全國前列。

建設“軌道上的江蘇”，我省按照“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”的思路，今年力爭開工寧淮鐵路、北沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通二期等鐵路。今后幾年，我省還將開工鹽泰錫常宜鐵路、寧宣鐵路、合新鐵路、鎮宣鐵路、揚鎮寧馬鐵路、蘇錫常快線等鐵路項目。

這當中，寧淮鐵路北接徐宿淮鹽、連淮揚鎮等快速鐵路，向南接入南京樞紐，是宿遷、連云港、淮安、鹽城等蘇北地區城市連接省會南京的快速客運通道，項目建成后，淮安到南京1小時通達，寧淮間1小時通達，將加速形成南京至設區市“1.5小時交通圈”。

北沿江高鐵項目自上海引出，跨越崇明島經南通、泰州、揚州、南京至合肥，將成為江北沿江城市與南京、上海都市圈快速直達的快捷通道。

補強航空弱項，一日聯通全球

[開建] 12日，連云港新機場、無錫碩放機場機坪擴建一南一北兩大項目開工建設，吹響了江蘇航空加快發展的號角。

連云港新機場位于連云港市灌云縣小伊鄉，擬建飛行區等級指標4D，主要建設內容為一條長2800米跑道、3萬平方米航站樓和16個機位，滿足年旅客吞吐量250萬人次，計劃2020年投入使用。無錫碩放機場機坪擴建項目南北長約360~540米，東西寬約323米。

[反思] 江蘇全省機場去年旅客吞吐量5164.4萬人次，僅相當于上海的44%、浙江的79%，居全國第8位。而且國際運輸能力不足，直航航線只覆蓋“一帶一路”沿線六分之一的國家和地區，我省60%的出境旅客，95%的國際貨物，需從上海等機場進出。

“我省綜合運輸體系中，航空是明顯弱項，和經濟大省極不匹配，制約了開放強省建設。”省社科院研究員蔣昭乙分析。

我省正加快推進祿口機場T1航站樓改擴建，明年上半年投用，屆時，祿口機場將實現雙航站樓聯合運行和雙跑道獨立運行，保障年旅客吞吐量5000萬人次。此外，淮安機場二期工程將全面投用，啟動鹽城機場跑道延長前期項目，加速連云港新機場建設和徐州機場T1航站樓改造工程。

[展望] 我省機場方面的總體規劃，是打造蘇南地區機場綜合樞紐，加快推進連云港、南通新機場規劃建設，形成以祿口機場為龍頭，其他運輸機場相互協調、差異化發展的格局。

根據規劃，南京祿口國際機場將引入兩條城際鐵路，未來，從揚州出發，經鎮江、南京至馬鞍山的城際鐵路，將經過祿口機場，并在機場和寧淮寧宣城際鐵路呈“十字”交叉，我省蘇北各設區市經城際鐵路，將直抵祿口機場。

東部機場集團表示，將在航線布局、空域資源、交通樞紐建設等關鍵要素上，發揮協同高效的集群優勢，加大航線開辟力度，增加精品航線，爭取大機型、高品質的航空公司投放運力。今年，祿口機場有望新開南京至迪拜等航線，加密南京至莫斯科等航班。今明兩年，祿口機場努力新開或加密至歐洲、澳洲、北美等地定期航班，增加“一帶一路”沿線國家的通達性。不久的將來，“一日聯通全球”將成為現實。

從“隔江相望”到“跨江融合”

[開建] 12日，連接南京與揚州的龍潭過江通道開建，預計2024年建成通車。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀征至祿口機場高速公路，均借由龍潭過江通道跨越長江。

[關注] 龍潭過江通道位于南京四橋與潤揚大橋之間，是寧鎮揚一體化的橋頭堡。

“龍潭通道優化過江通道布局，完善公路網絡，促進寧鎮揚一體化。”長三角區域合作辦孫華強介紹，包括龍潭過江通道在內，和燕路、仙新路、長江二橋、四橋等南京境內的過江通道，既服務于南京過江交通，又跨江連接起了通向揚州的國省干線。

[破局] 從長江五橋、和燕路通道到仙新路、建寧西路過江通道，再到龍潭過江通道開工，長江南京段以平均每年新增一條的速度，加密過江通道。在江蘇400多公里的長江上，目前已有五峰山、滬通、南京五橋、和燕路、仙新路、建寧西路、常泰、龍潭等8座過江通道同時在建。

“雖然過江通道建設不斷加密，但相對于急速增加的跨江交通量，矛盾依然突出。”省交通運輸廳有關負責人介紹，近十年來，江蘇公路過江交通量增加2倍，但通道通行能力僅增加1倍。南京二橋、江陰大橋、蘇通大橋等經常擁堵，節假日車輛通過時間超過2小時。

讓“天塹變通途”，江蘇過江通道建設迎來新的高潮。對照2025年已建在建超過30座的目標，我省正倒排時序進度，規模化開工，快速化推進。未來幾年中，我省還將開工南京上元門、七鄉河，江陰第二、第三，潤揚第二等過江通道，爭取早日實現從“隔江相望”到“跨江融合”。

江蘇“大灣區”，長江經濟帶戰略支點

[布局] 江蘇也將擁有自己的“灣區”了!12日開工的通州灣出海口建設工程，既是我省江海聯運的新出海口，又是綿延長江口通州灣的新灣區。

[聚焦] 通州灣地處長江入海口北翼，處于“一帶一路”和長江經濟帶戰略交匯點。“通江達海”的區位優勢，20萬-30萬噸級航道、碼頭的優良建設條件，以及公鐵水、江海河齊備的多式聯運集疏運體系，賦予通州灣大港口得天獨厚的發展優勢。

“東港西城中海灣，港產城融合發展。”南通市發改委區域處副處長李長權介紹，目前通州灣濱海新城建設已初具雛形，以大項目支撐港口建設，總投資53.7億元的蘇民新能源項目和總投資25億元的道達海上風電裝備制造基地項目投產，總投資1380億元的中天精品鋼生產基地項目已簽訂戰略合作協議。

“加快通州灣港口開發建設，破解江海聯運難題，可以更好服務沿江沿海經濟主戰場，增強江蘇服務國家大局能力。”蘇交科集團規劃研究院顧葉華所長說，這有利于完善長三角北翼港口布局，支撐南通長三角北翼經濟中心建設，形成滬甬通“一體兩翼”發展格局。

[運籌] 水運大省，大而不強，是我省綜合交通運輸的一個痛點。記者發現，我省80%的外貿集裝箱需通過省外港口出海，長江中上游地區的集裝箱大多穿境而過。

通州灣的橫空出世，為我省港口發展注入了一劑強心針。省社科院研究員黎峰說，推進通州灣海港建設，很大程度上能彌補江蘇沿海口岸的短板，加快港口運輸和海洋經濟的發展，推動沿江與沿海發展的聯動;另一方面，通過與上海港的合作與分工，通州灣的發展能引導長三角地區資源要素配置和產業優化布局，進一步推動長三角一體化進程。

建設水運強省，我省全力加強長江南京以下江海聯運港區、連云港港區域性國際樞紐港、南京區域性航運物流中心、蘇州太倉集裝箱干線港“一區三港”建設，推進千噸級干線航道聯網暢通，變“一群港口”為一個“港口群”。

同時，我省正加快發展樞紐經濟，全面加強綜合樞紐建設。著力提升南京、無錫、蘇州、徐州、連云港、南通、淮安等交通樞紐城市在全國的影響力，促進江蘇加快成為資金、物資、人才、信息等各類要素資源暢流匯聚的“樞紐之地”。繼續加強“四好農村路”建設，今年新改建農村公路4500公里，2020年實現所有行政村通雙車道四級公路、特色田園鄉村通等級公路，全面助力鄉村振興。