5月8日，湖南張家界張吉懷鐵路施工現場，諸多業內專家見證下，中鐵四局領銜，中南大學等高校及多單位參與研發的WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組，順利將一對500米長鋼軌鋪設完成。據悉，這是我國自主研發的首套無砟軌道智能鋪軌機組，同時也是它的公開作業首秀。

WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組，由長鋼軌智能化分揀車、推送車、滾筒回收車和牽引車等四大智能設備構成。裝備集合了輪胎、輪軌和履帶走行于一體，充分運用了智能機器人、物聯網、大數據、激光掃描精確定位、AGV自動循跡等高新技術，能智能完成長鋼軌精準牽引和推送，滾筒精確布放，及滾筒自動回收、堆碼、倒運等系列工序。

以滾筒抽取工藝為例。傳統施工中，滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起，配合人員將滾筒從軌底取出，再放置小臺車中拖走。施工中，不僅人員受傷風險較高，還存在小臺車在坡道上拖拉行駛費力，以及小臺車溜逸風險。采用長鋼軌智能滾筒回收車后，這些高風險工作就實現了機器人替代。而四大組件構成的全套裝備，可實現各環節中風險性人工操作步驟的全替代。

中鐵四局八分公司總工程師管新權介紹，該智能化裝備為校企合作的研發團隊，依托張吉懷高鐵建設及“翟長青全國勞模創新工作室”，開展無砟軌道智能鋪軌設備技術研究的最新成果。機組在作業控制、輔助控制、遠程運維、施工組織等方面進行智能化升級后，相較傳統鋪軌方式，可節約輔助作業人員63%，機械化程度提高到90%，有效減少了用工數量，大幅降低了勞動強度。極為適合勞動力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區的施工作業。

另據悉，張吉懷高速鐵路線路縱貫了我國第一個先行先試集中連片特困地區武陵山區，連接著武陵山區內張家界、吉首(鳳凰)、懷化區域中心城市，線路全長246千米，設計速度每小時350千米。因沿線風景旖旎，被譽為“最美扶貧高鐵”。建成通車后，懷化到張家界列車運行時間，可由3.5小時縮短至1小時左右，這將大幅推進中西部地區經濟建設，加速沿線老少邊窮地區發展。目前，張吉懷高鐵主體工程已基本完成，預計年內開通運營。(記者 俞慧友 通訊員 戴琳 吳芝濱 馬立)