地鐵站將不只是乘車的場所，而將成為市民休閑娛樂的綜合空間。根據北京今年交通工作報告，今年北京地鐵站周邊將建設71個城市活力微中心，交通系統與城市發展要融合。同時，部分地鐵站試點基于乘客信用體系的安檢新模式，實現快速進站。

地鐵站內增加便利店等增值服務

融合發展，將是今年城市交通建設的重要關鍵詞。市交通委研究室副主任馮陶今天上午介紹，今年將推進軌道交通四網融合(高鐵干線、城際鐵路、市域鐵路、中心城市軌道“四張網”)、提質擴容，以“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”為目標，研究制定四網融合技術標準和運營規則。

研究如何對接鐵路和城市軌道列車運行圖，逐步實現一張網編制。制定連通鐵路和地鐵票務系統方案，逐步實現在付費區換乘。制定統一的安檢標準，實現安檢互認。

在四網融合基礎上，進一步推進軌道交通與地面公交、慢行系統等多網融合發展。做好軌道交通車站與步行、共享單車、地面公交等的接駁換乘服務及秩序管理。

值得期待的是，今年本市還將推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發，建設71個城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時，做好站內客流組織和服務設施優化，增加便利店等增值服務。“地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。”馮陶介紹。

交通系統與城市發展融合將提升出行品質。北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰舉例說，東京新宿站是重要的交通樞紐，同時是重要的城市功能區，擁有完善的地下步行系統，軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍的同時，實現了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務品質和城市交通質量。

研究試點“信用+公交優惠出行”

今年的交通工作報告還提到“培育國際化大都市先進交通文化，引領全國交通文化發展”。馮陶介紹，為了實現這一目標，將重點打造首都交通文明禮讓、信用出行、志愿服務三大文化品牌。倡導綠色出行，優先保障步行、騎行、公交路權。具體來說，要倡導三個禮讓，即所有交通出行者都要禮讓行人;所有交通工具都要禮讓騎行;所有機動車都要禮讓公交車。

倡導恪守交通法規、增強個人和企業信用意識方面，將推廣“信用+地鐵智慧安檢”，研究推進“信用+公交優惠出行”等試點，加強守信激勵和失信懲戒。記者了解到，“信用+地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計劃在部分地鐵站試點，實現乘客快速進站。

此外，研究建立交通志愿服務信息共享和激勵機制，鼓勵廣大交通參與者“隨手做志愿”，鼓勵行業協會等社會組織參與交通治理，推進交通志愿服務制度化、常態化。

今年優化調整60條公交線路

今年本市軌道建設速度加快，計劃實現11號線西段等7條線路(段)開通運營，新增軌道運營里程54.5公里。優化調整60條公交線路。中心城區綠色出行比例達到74%左右。建成21條次支路。開展318處交通節點和重點區域綜合治理。高峰時段平均交通指數控制在5.6以內。

“十四五”期間，京津冀交通一體化水平也將明顯提升。“軌道上的京津冀”暢通便捷，軌道交通里程(含市郊鐵路)達到1600公里;高速公路網更加完善，總里程將超過1500公里;城市副中心“橋頭堡”交通框架基本形成，“一核兩翼”交通聯系方便快捷;都市圈1小時通勤圈基本形成，區域交通城市化、公交化水平顯著提高。(記者 孫宏陽)