對新能源用戶來說，充電永遠是其關注的重點。除了國網等第三方充電樁運營企業外，各大新能源主機廠也在鋪設屬于自己的充電設施以提升用戶體驗，各品牌充電設施之間的充電壁壘也成為了用戶們討論的焦點。
近日，某汽車博主@大師兄韋熙宇在網上發布消息稱，特斯拉確定今年會逐步對第三方品牌車型開放充電樁。天目新聞記者向特斯拉官方進行求證，對方表示暫未有開放計劃。
(資料圖片僅供參考)
微博截圖
車企自營充電樁該不該對第三方開放？
先來看一組數據。今年春節期間，蔚來對品牌自營充電樁做了一個統計。充電樁的服務總訂單數量超90萬次，并且其中76%是為其他品牌的電車服務了。另據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺，平均每2.5輛新能源汽車分配到一個充電樁。數字的背后是大部分充電樁利用率并不高，大多數充電服務商仍然處于虧損狀態。
在廠商自建充電網絡中，蔚來、特斯拉是數量較多且占大頭的，不過特斯拉的充電設備并不對外開放；小鵬、比亞迪、極氪等的充電設施都是公用，但數量上還未形成規模；豪華品牌諸如奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等充電設施數量較少且為品牌專用。
圖據特斯拉
蔚來總裁秦力洪在春節后的媒體見面會上呼吁：“電動車公司一定要自建樁并開放。做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放?！?/p>
事實上，將充電樁普及并非易事，建成后能否對第三方品牌車型開放，也在一定程度上影響了車主購車后的優越度。首先，建設充電網絡需要投入大量的資金和成本，而且普及速度很慢，導致目前品牌自營的充電網絡覆蓋依舊有較大的空洞。尤其是高速公路和出行高峰期，充電站基本都是大排長龍。另一方面，盡管國內現有新能源車型充電接口都得到了統一，但內部的快充協議并不一致，需要各廠商間開放協議。此外，對第三方品牌車輛開放后，勢必造成充電樁的爭搶，這也在一定程度上損害了自身品牌用戶的使用體驗。此前蔚來車主在極氪充電樁占用三個車位充電，引發了眾多極氪車主對于品牌對外開放充電設施的不滿。
圖據微博視頻號
國海證券預測，2025年中國新能源汽車滲透率有望達到39%，新能源汽車保有量將達到3651萬輛，預計樁車比降至1:2.2，2025年中國充電樁保有量將達到1660萬臺，充電樁缺口將達到1398萬臺。業內人士分析認為，充電樁建設無疑將成為能否推動整個市場終端用戶使用體驗感進入“良性循環”、推動產業快速發展的關鍵。
隨著用戶數量及覆蓋面的擴大，新能源車企想依靠自建充電網絡來滿足自身用戶的充電需求，已經變得更加艱難。企業間共享充電充電網絡，有規劃地鋪設充電設施，統一充電線纜長度，讓大家都能更方便地充上電，對于新能源車企而言或許能走得更遠。
