南京雙層觀光巴士。新華報業(yè)視覺中心記者 宋寧 攝

去年八月，南京“雙層觀光巴士”刷爆了朋友圈。“玄武湖，東枕紫金山，西靠明城墻……”一邊聽著耳機里輕聲細語的講解，一邊看著窗外樹影婆娑的街道。就像文藝青年們愛引用的那句，“這世上所有的相遇都是久別重逢”。時隔半年，雙層巴士運營情況如何?揚子晚報記者上周末進行了體驗采訪。實習生 李佳偉 卞燦燦 揚子晚報/揚眼記者 徐媛園

記者探訪：50多座的雙巴，周末一趟車約10人乘坐

上周六下午，揚子晚報記者先來到中山陵景區(qū)，看到一輛雙層觀光巴士停靠在中山陵停車場旁。在34路公交車站臺旁擺放了一個立牌，上面寫著“30元24小時內(nèi)隨上隨下”，附近還有一名售票員在叫賣車票。記者上前詢問得知，30元24小時內(nèi)觀光兩條線路任意站點均可上下車，40元可以升級為48小時。售票員向記者介紹道，雙層觀光巴士從早上9點運營到下午5點，每25分鐘一班，共50多個座位。記者上車后，發(fā)現(xiàn)車上已經(jīng)坐著7名乘客，聚集在巴士上層前部位置。

記者登上的是旅游觀光1號線，從中山陵出發(fā)，途經(jīng)明孝陵、月牙湖、明故宮、雞鳴寺、玄武湖后到達鼓樓公園，再繞道總統(tǒng)府，經(jīng)過南京博物院返回中山陵，耗時大約一個半小時，期間上車只有寥寥幾人。記者跟隨巴士返回中山陵后計算了下，共有12人乘坐了這趟班車。當天下午，記者又前往旅游觀光2號線雨花臺烈士紀念館站，也乘坐了一下雙巴2號線，從雨花臺南門，到河西萬達，再到老門東、東水關，最后返回雨花臺，全程下來，有8人乘坐。

工作人員告訴記者，線路平時人較少，有時一趟車也就五六人，周末多一些，能有十來人，假期稍多一些，“過年那幾天人最多，幾乎都能坐滿”。在采訪中一位工作人員告訴記者，觀光巴士兩條線路共十輛車，平均每天的客流量百十余人次，工作日偏少，平均大約有六七十人次，假日兩百人次左右。

原因分析：價格較高，運行時間較長

“我家住河西，要是想去中山陵，從家門口坐地鐵就比較方便，二號線可以直達，但我要是想坐雙巴，得先打車去站點等待，再繞過去。”家住雨潤大街附近的王女士說，“如果不是孩子硬要來坐雙巴，我肯定不會特地跑一趟。”“我們出門旅游想用有限的時間，在南京多逛幾個地方，打車肯定更方便。”從山東來南京旅游的鄭女士說，她之所以沒坐雙巴，主要是覺得“比較費時”，光等車就要25分鐘，而且她從中山陵游玩回來后，已經(jīng)是傍晚，接下來想帶孩子去夫子廟逛吃劃船，但雙巴1號線也并不到夫子廟站。記者在采訪中了解到，還有部分旅客覺得，相比兩三元的地鐵公交，三十元的觀光巴士價格稍貴，而且時間長。

業(yè)內(nèi)人士：建議“觀光線”回歸“日常線”

乘客委員會委員郎亮認為，南京的雙層觀光巴士客流“有些冷”，原因是多方面的。首先，南京的公共交通比較便捷，像總統(tǒng)府、中山陵、夫子廟等主要景點都有地鐵和公交。南京還有專門的環(huán)城游觀光巴士，票價比雙層便宜，線路也更多更方便。

其次，雙層觀光巴士的票價比較貴、時間間隔又很大，真正出來旅游的乘客還是很在意時間的，他們寧愿打車或者坐地鐵，而且出行成本也不會比坐雙層巴士高。最后，南京的雙層公交消失不是太久，外地好多城市還有雙層公交，車輛本身也沒有那么大的吸引力。郎亮委員表示現(xiàn)階段的南京雙層巴士客流量應該不會太大。郎亮委員建議，如果道路條件允許，雙層巴士完全可以重新回歸常規(guī)公交，那樣可能會比觀光線路更受歡迎。