4月20日，在龍潭至磨碟沙區間隧道里，隨著軌道焊機工人完成除銹、打磨、對軌、矯正、夾持等施工工序，十八號線首通段軌道工程順利完成最后一個接頭焊接，實現全段長軌貫通。軌道貫通為后續供電、通信、信號系統及區間機電全面開展安裝和調試作業，提供了必要條件。目前，全段正在加快推動機電工程施工。

在黨史學習教育中，廣州地鐵集團聚焦聚力確保今年內高質量開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線這一重要任務，組織各參建單位的干部職工發揚革命者的大無畏奮斗精神，克服困難，創新工藝工法，全力保安全、保質量、保進度。三條新線不斷取得新進展。

創新應用工藝工法 實現“國內首次”

十八號線軌道工程施工應用了多種創新工藝工法，部分工藝工法在國內尚屬首次應用。“我們優化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，這是國內第一次在時速160公里等級軌道交通中應用。”廣州地鐵十八號線工程負責人王瑋介紹，普通地鐵鋼彈簧浮置板隔振器單個外套筒中僅能安裝一個內置式隔振器，而新系統則采用預制板施工工藝，單塊預制板包括8組雙筒內置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，并可實現在線實時監測。

“除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統，十八號線還應用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬于第一次在廣州地鐵應用。”王瑋告訴記者，雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，由工廠預制生產，在確保施工質量的同時，提升了施工效率，節省投資，并且可在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

三條新線今年開通

據廣州地鐵集團宣傳部部長許坤杰通報了在黨史學習教育中推進年內開通的三條新線建設的情況。今年以來，廣州地鐵集團扎實開展黨史學習教育，緊緊圍繞推動“十四五”開好局起好步，聚焦聚力確保今年內高質量開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線，引導廣大黨員干部學史力行，成立了黨員攻堅小組，帶領現場施工人員克服困難，開拓了工程建設的新局面，截至3月底，十八號線首通段(萬頃沙至冼村)土建工程累計完成95%，二十二號線首通段(番禺廣場-陳頭崗)土建工程累計完成94%，七號線西延段(廣州南站-美的大道)土建工程累計完成85%。

廣州地鐵十八號線連接廣州東和南沙兩大樞紐，是目前國內時速最高的地鐵線，列車最高運行速度達160公里/小時，將實現南沙自貿區至廣州東站30分鐘通達的目標。

根據規劃，未來十八號線貫通城際鐵路，成為粵港澳大灣區西岸走廊的骨干線路。其中，萬頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海(中山)城際鐵路貫通運營;廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運營。

長軌貫通后，地鐵建設者們將進行線路精調、電纜敷設、設備安裝及調試工作。根據工程計劃，地鐵十八號線首通段今年內建成開通。目前，建設者們正夜以繼日全力沖刺，爭取早日投入運營。(記者 龍躍梅 通訊員 陳子昕 孫耀雄)