江城重點工程沖刺一季度“開門紅”

盾構始發前檢查

【資料圖】

應用“設備衛士”系統

江漢十橋首根樁基開鉆

二七路過江通道施工現場

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 李曉琴 馬清妮 通訊員 曾斯 袁永華 雷宇 邱淋淋 蔡璐

人勤春來早，施工正當時。

隨著春節假期的“告罄”，連日來，各行業的工作者陸續返崗，迎接新一年的挑戰。

而江城的建筑工地內，一場機械轟鳴、施工正酣的“加速戰”已然打響——在武漢地鐵集團，建設者們成立“突擊隊”，立下“軍令狀”，正月初八在建各條線路及站點建設全員復工復產；正月初八，有“輕羽虹橋”之稱的江漢十橋首根主樁順利開鉆，全力沖刺2025通車目標；漢口江畔的二七路過江通道項目內，140余名施工人員“三班倒”，保障施工進度可控。

據悉，武漢市城建局正統籌江城續建項目全員到崗實現關鍵節點目標，著手組織一季度計劃開工項目前期準備工作，全力做好基礎設施項目建設和房屋征拆統籌協調和督辦推進，用敢作敢為、善作善成的行動力為全年起好步、開好局。

武漢地鐵19號線：

全力沖刺全線洞通

2月1日上午10時58分，武漢地鐵19號線武漢站傳出喜訊：武漢站至風井區間右線盾構機順利始發。“作為該線最后始發的一臺盾構機，最關鍵的節點控制工程，該區間順利始發為19號線全線洞通奠定了堅實的基礎！”武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹。

在武漢站施工現場，一派熱火朝天的景象，300余名作業人員甩開膀子、拉開架勢加油干：鋼筋綁扎、高支模搭設、混凝土澆筑、盾構管片拼裝……武漢地鐵建設事業總部二級項目經理李家春介紹，元宵節前后施工人員將再翻一番，全力推動車站主體結構封頂、盾構區間貫通。

武漢站至武東站區間長達4.7千米，是全線最長的盾構區間，風井位于這條超長區間的中間，是風井至武東站區間的始發井。李家春從風井下到地下30米深的隧道洞口，步行進入隧道，沿路檢查隧道內有無破損、滲漏情況，實測管片有無錯臺或超限，按照武漢地鐵精細管理的最高標準，打造“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”。左右線進出洞全程近6千米，李家春每天要走上兩個來回。

在19號線武漢站工地，由中建三局研發的“設備衛士”為施工助力。設備負責人呂江松手持終端對準盾構龍門吊上軌道、限位器、吊鉤、大梁等重點部位的二維碼進行掃描，確定設備位置。隨后，通過終端設備拍攝和上傳視頻、圖片到后臺系統，技術人員對設備運行狀態和限位裝置是否完好進行深度分析，確保設備運行安全。

呂江松介紹，“設備衛士”從設備進場、使用及退場，實現了設備全周期、全壽命管理。

武漢地鐵19號線全長約23.3千米，共設車站7座，全為地下站。線路經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，增強武漢新城的交通可達性，提升東湖高新區軌道網連通性，構建城市東部軌道網快速通道。

江漢十橋:

首根樁基開鉆

1月29日，節后開工第二天，武漢城發集團吹響復工達產“沖鋒號”，在旋挖鉆機轟隆聲中，江漢十橋正橋漢陽側Z03主墩首根樁基開鉆，這標志著江漢十橋及配套設施PPP項目主體工程施工正式拉開序幕。

江漢十橋是《武漢市城市總體規劃（2017-2035）》中規劃的21座跨漢江車行、步行橋之一，是連接蔡甸、漢陽和硚口的跨漢江主通道。項目位于長豐橋與古田橋之間，接線起于漢陽岸百威路與什湖路交叉口，止于漢口岸古田一路與長云路交叉口，線路全長4123米，其中正橋長約380米，為漢江流域同類型橋梁中最大跨徑，采用下承式簡支鋼箱提籃拱橋結構，橋面寬41.5米，雙向6車道人非機動車道斷面布置。

據介紹，江漢十橋以“輕羽虹橋”為主題，結合羽形態、虹文化、水實景、橋結構予以綜合考慮展開設計，與該流域其他橋梁相較，具有明顯的視覺差異性。該橋所在漢江灣地區的區域規劃發展定位為武漢“創谷”承載地之一，城市副中心之一，是輻射“天仙潛”地區的關鍵節點，將大力發展科創、電子商務、文化創意、智能制造等面向未來的產業。因此，與這種強調前瞻性、未來感的區域布局規劃相匹配，橋梁景觀在藝術審美上適宜采用現代主義設計，整體風格呈現為簡約、清晰、輕盈。

據了解，江漢十橋項目工期約為36個月，計劃將于2025年底通車。項目建成后，將有效優化武漢交通格局、改善硚口、黃金口片區過漢江交通出行條件，緩解長豐橋、古田橋交通壓力，促進主城區與新城區融合發展，帶動沿線土地開發與產業升級，對于漢江灣區路網建設的完善與提升具有重要意義。

二七路過江通道：

超大超深基坑施工忙

新年伊始，二七路過江通道項目工地上熱火朝天，建設者們擼起袖子加油干，奮力實現“開門紅”。

二七路過江通道項目沿二七路、鐵機路走向，起于工農兵路，止于北洋橋西路，主線全長5.5千米，為雙向6車道城市主干道，以隧道形式過江。極目新聞記者獲悉，為加強二七路過江通道與軌道交通10號線、地下環路、綜合管廊等工程在濱江商務區的有機銜接，降低工程實施難度，先行啟動了解放大道至沿江大道段。該段工程由武漢市城投集團負責投資建設，武漢橋建集團代建，武漢市政建設集團和武漢市譽城千里建工有限公司組成聯合體負責施工。

2月1日上午，極目新聞記者在二七路過江通道（解放大道-沿江大道段）工程現場看到，在這個總面積達2.3萬平方米，超大超深的基坑工地上，電抓斗、塔吊等大型機械林立，機器轟鳴，一派火熱的施工景象。

二七路過江通道（解放大道-沿江大道段）工程，主線全長550米，包括10號線二七路地鐵車站253米，明挖區間段271米以及漢口盾構井26米。工程開挖深度為地下34至47.7米，開挖總方量達80萬方。該工程體量大、技術難度高、周邊環境復雜，保證基坑側壁及基底穩定是工程管控的重難點。

現場施工負責人李明宇介紹：“現場配置有12臺電抓斗、2臺長臂挖機、12臺中型挖機，18輛渣土內轉車，務工人員140余人，包括項目管理人員和各類機械設備司機及操作手，都是通過‘三班倒’的形式來全力保障施工安全、質量、進度可控。”

該工程體量大、技術難度高、周邊環境復雜，保證基坑側壁及基底穩定是工程管控的重難點。在基坑開挖過程中，項目部合理劃分現場施工作業面，安排總體施工順序，做好各工序轉換之間的搭接與協調。截至目前，土方開挖完成約50萬方，支撐結構同步跟進施工。

二七路過江通道是武漢市城建重點工程，建成后可有效增強過江通行能力，改善二七、楊園等片區交通環境，促進“兩江四岸”均衡發展，完善路網體系，為兩岸居民過江出行服務提供便利。

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