近日，由聯投集團旗下湖北省路橋集團承建的十堰至淅川高速公路(湖北段)二標已進入一期土建工程沖刺階段。

極目新聞記者采訪了解到，該項目克服多種建設困難，響應湖北省勞動競賽號召，在工地上掀起競賽熱潮，為項目靠近年度目標刷新建設速度;施工中，該項目加強新技術、新工藝的運用和謀劃，特別是在橋面鋪裝和路面攤鋪方面，將分別采用超聲波高頻振搗攤鋪機和3D攤鋪控制系統，讓這一縱貫鄂豫的省際快速通道今后行駛得更平暢和舒適……

十堰至淅川高速公路的建設，對于完善國家和區域高速公路網布局，加強鄂豫兩省省際高速通道連通發揮重要作用，將帶給丹江口庫區人民新的發展理念和新的發展機遇，對促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

競賽作業 向著年度目標全力推進

循著隆隆的機械轟鳴聲望去，兩臺起吊能力達220噸重的大型吊車正進行預制T梁吊裝工作。近日，極目新聞記者走進十堰至淅川高速公路(湖北段)二標施工現場了解到，隨著丁家營樞紐互通架梁工作啟動，標志著該標段一期土建工程進入全面沖刺階段。

十堰至淅川高速公路(湖北段)是一條縱貫南北的鄂豫省際快速通道，路線總體走向自南向北，起于丹江口市丁家營鎮，止于淅川縣倉房鎮前營村，與十堰至淅川高速河南段對接，全線長41.157公里，設計時速100公里，橋隧比為50%，工程于2019年9月開工。其中，湖北省路橋集團十堰至淅川高速公路(湖北段)二標承建6.78公里長的一期土建工程和全線41.157公里長的二期路面工程。

“自開工以來，項目先后克服了開工初期紅線征地難、拆遷任務重的困難，后又經歷了疫情和汛情等影響。”湖北省路橋集團十堰至淅川高速公路(湖北段)二標常務副經理張帆表示，對此，項目部將進度計劃和資源進場計劃分解到每月、每旬、每個工作日，并以旬為單位進行梳理、更新，做好“以旬保月、以月保季、以季保年”的進度管理體系運轉的督辦工作。

項目緊盯關鍵線路和關鍵工程，開展勞動競賽顯成效。主線工區圍繞位于架梁線路的陳家院隧道貫通加強施工部署，同時加強預制梁場及架梁線路上橋梁下構統籌管理，確保制、架梁整體推進;互通工區合理組織30米預制T梁、現澆箱梁、鋼箱梁施工順序，統籌資源調配，開展勞動競賽，協調福銀高速涉路施工，各項工程均衡開展。

截至目前，該項目已完成路基工程約90%、橋梁樁基工程約95%、橋梁下構工程約60%、T梁預制及架設約40%、隧道施工約60%，二期路面正進行場站臨建施工，這些為項目實現一期土建工程基本完成、二期路面工程完成過半的年度目標打下堅實基礎。

對標先進 傾心創建平安品質工程

該項目遵循打造“品質工程”“平安工程”“綠色示范工程”的目標要求，采用先進工裝工藝，貫徹以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的整體思路，努力打造安全文明施工現場。

高速公路橋面鋪裝施工控制重點，在于混凝土的攤鋪、振搗、收面、標高及平整度控制等。在橋面鋪裝上，該項目將使用超聲波高頻振搗攤鋪機施工。

負責十淅高速南溝4#大橋橋面鋪裝工程師覃銳介紹，超聲波高頻振搗攤鋪機施工與傳統鋪裝機相比，操作簡單，鋪裝的橋面更平整，將大大提高橋面鋪裝質量及標準化施工水平。此外，該設備整機析架采用模塊式組裝方式，可實現一機多用，機器可在護欄上實現鋼輪行走，節省了人工軌道鋪裝環節，減少了人工及工期成本。

隨著社會和使用者對高速公路通行能力和舒適性的期望值日益提高，這對高速路面的結構耐久性和行車舒適性提出了更高要求。湖北路橋項目部在路面工程項目策劃時，超前謀劃，增加投入，計劃在路面施工中引進3D攤鋪控制系統。

項目常務副經理張帆介紹，項目部組織參觀學習了省內采用3D路面攤鋪控制系統的其他建設項目，計劃采用的這項應用，不僅將大幅度提高路面平整度、平順性，還能實現路面攤鋪施工智能化、數字化，減少人員投入，將實現在控制好施工安全、質量及成本的同時提高施工效益，這也能為湖北省路橋集團后續路面施工提供技術支撐。

此外，該項目施工范圍內有兩條隧道，隧址區跨越秦嶺褶皺系南秦嶺冒地槽褶皺帶之武當山復背斜，構造較發育。考慮軟巖隧道洞身巖面的不穩定性，噴射混凝土施工過程中，若洞頂掉塊將危及安全。項目部與建設指揮部溝通后，引入了濕噴機械手進行初支噴射混凝土施工。優點在于作業混凝土噴射均勻，強度高、附著力好、密實度高，混凝土回彈量小，降低了機旁和噴嘴外的粉塵濃度，提高工程質量。

環保至上 確保一庫清水永續北送

該項目位于丹江口水庫水源核心保護區，項目部一進場就摒棄“先破壞后恢復”的錯誤觀念，堅持預防為主、防治結合、綜合治理環保方針，切實抓好棄渣場、高邊坡、“三場一站”等環境敏感點的預防和恢復工作，確保方案優選、措施到位、全程監測，力爭達到“建成一條好路，守住一片青山，保護一江清水”的建設初衷。

深入探索沿線生態修復。項目總工瞿志鋒說，項目“三場一站”設置三級沉淀池，完善場地雨污分流排水系統。雨水通過四周排水溝匯入蓄水池，處理后用于混凝土構筑物養生、場地沖洗和灑水降塵;污水接入多級沉淀池，沉淀檢測合格后由環衛公司抽排至指定地點。拌合站采用全封閉料倉，安裝除塵裝置，用防塵霧炮車，有效控制了空氣污染和避免對水庫水源的破壞;橋梁樁基施工時，在樁孔附近開挖泥漿池及中轉泥漿池，泥漿池底部及四周鋪設彩條布，防止泥漿滲漏，外圍采用裝土編織袋進行擋護，泥漿經泥漿池沉淀、晾干后運至棄渣場;橋梁下構施工完畢后，及時進行橋下恢復和復綠。

嚴格落實棄渣場等環保措施“三同時”制度。項目部要求建筑垃圾和棄渣轉運過程中嚴格覆蓋，盡可能地減少運輸過程中的溢撒。棄渣程序嚴格按照設計要求“先擋后棄”“先下后上”，粒徑由大到小，分級棄渣、分層壓實、設置臨時截排水溝、沉砂池并及時對坡面和裸露地帶采取苫蓋和綠化措施進行防護。

眼下氣溫逐漸回升，湖北路橋十淅高速公路(湖北段)二標項目施工現場，赫然一片火熱大干畫面。湖北路橋建設者們扎根十堰，將先進施工管理經驗融入實踐，助力十堰至淅川高速公路湖北段項目打造百年平安品質工程，為湖北創建交通強國先行區貢獻力量。

十堰至淅川高速公路(湖北段)預計于2022年年底建成通車。屆時，這條串聯起欒川老君山、丹江水庫、武當山、神農架等優質旅游景區的緊密紐帶，將成為助力支撐秦巴山區建設開發、漢江生態經濟帶建設及中部崛起的希望之路。(記者 黎先才 通訊員 柳志鵬 黃馬杰 趙健)