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起亞尼羅是那些繼續給我們留下深刻印象的汽車之一。它現在已經是第二代了，造型略顯大膽——絕對更有棱角——但仍然具有相同的高效動力總成選項。還有全電動版本和插電式混合動力版本，但今天的評論是并聯混合動力版本。去年10 月，Ars 花了一兩個小時駕駛一輛2023 Niro，但我們現在已經在家里與 2023 Niro 一起生活了一周，如果有的話，我們對這款堅固的小型混合動力車的尊重只會增加。
起亞將 Niro 稱為跨界車，但停在鄰居的沃爾沃 XC40 旁邊，很明顯 Niro 的行駛距離要低得多。出于所有意圖和目的，您可以將其視為家庭掀背車，這種汽車在 80 年代征服了歐洲，但在美國卻一直苦苦掙扎。起亞的設計團隊在他們對 Niro 的第二次嘗試中選擇了更多的直線，但這并不是一種看起來或感覺具有威脅性的設計，這與如今來自底特律的大量金屬不同。
有一些有趣的設計細節一直吸引著我的眼球。大燈組有一些相當復雜的細節，嵌入在兩側后視鏡末端的轉向燈也是如此。我們的測試車在后門后面的車身上采用了對比色——不僅僅是覆層，它還裝有一個功能性的空氣葉片，可以通過它輸送空氣，以清理汽車后部的氣流。我現在已經開始在鎮上看到帶有車身顏色氣動葉片的 Niros，所以如果你不喜歡雙音汽車，你總是有這個選擇。
Niro 的形狀產生 0.29 的阻力系數。十年前，這會被認為是相當令人印象深刻的，但在過去幾年中，空氣效率更高的電動汽車的沖擊確實重新定義了低阻力的含義，尤其是對于量產車而言。
能夠更輕松地在空氣中滑行不僅有助于提高燃油效率，還對他們所謂的氣動聲學有一定好處。這在 Niro EV 中可能更重要，因為它沒有內燃機來掩蓋任何風噪聲，但即使是這個版本也會盡可能頻繁地關閉引擎(除非你處于運動模式)，而且相對安靜機艙表示贊賞。
該發動機是自然吸氣的 1.6 升四缸發動機，進氣門和排氣門均采用直接噴射和可變正時。它為派對帶來了 104 馬力(77 千瓦)和 106 磅英尺(144 牛米)的扭矩。有一個永磁同步牽引電機，可產生另外 43 馬力(32 千瓦)和高達 125 磅英尺(170 牛米)的扭矩，由 1.3 千瓦時的鋰離子聚合物牽引電池供電。
由于發動機和電動機都不會同時產生峰值功率或峰值扭矩，因此當它達到汽車的六速時，動力總成的總輸出功率為 139 馬力(104 千瓦)和 195 磅英尺(265 牛米)速度雙離合變速器，驅動前輪。
對于重量在 3,071-3,247 磅(1,393-1,473 千克)之間的汽車來說，這是一個相當不錯的扭矩。是的，Niro 是 2023 年的一款輕型汽車。幾磅。)
即使使用 18 英寸 Touring 規格的車輪，我們在一周內的平均油耗為 46 英里/加侖(5.1 升/100 公里)，與該級別的綜合 EPA 平均油耗 49 英里/加侖(4.8 升/100 公里)相差不遠。如果您選擇不為 Touring 套件額外支付 2,300 美元，您的 Niro 將搭載 16 英寸的車輪，但綜合油耗應該為 53 mpg(4.44 L/100 km)。(旅行包的其余部分主要是裝飾性的。)
內飾使用了大量回收材料。
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