工人們為先導索系上紅繩準備過江。 南京晨報/愛南京記者 陳彥 攝

昨天上午，一條白色拖輪拖著一條長達2100米的鋼索緩緩由長江鎮江段南岸駛向北岸，兩指粗的一根鋼絲如同針引線，將五峰山公鐵兩用長江大橋的兩座主塔連接在一起。作為連淮揚鎮鐵路的重要過江通道，先導索與北岸的牽引索成功對接標志著這座大橋正式步入跨江時代。兩年后借助橋下行駛的高鐵，連云港至南京將實現兩小時左右可達。

據介紹，五峰山公鐵兩用長江大橋位于長江主航道，航運繁忙。為了保證施工情況下的通航安全，經江蘇海事局全力協助，從南京海事局至張家港海事局管轄范圍的航段內不僅設置了安全防護保護區，還專門為封航4個小時的施工期準備了共計15道船駁攔截線。“先導索過江是主纜施工的前奏，上、下游各一根，分兩次完成。”據中鐵大橋局集團有限公司連鎮鐵路項目經理部常務副經理陳明介紹，此次先導索過江采用“水上牽引法”，先導索為長2100米、直徑22毫米的鋼絲繩，自南岸4號墩塔頂導輪組引出下放至塔底江邊位置，采用1000匹馬力的拖輪從江面穿越航道牽引至北岸3號墩主塔底施工平臺處與直徑36毫米牽引索連接，最后再通過同步收緊南北岸卷揚機的方式將先導索提升至距江面約80米高。先導索過江后，再完成貓道牽引系統，完成貓道施工，后續主纜架設作業全部借助貓道完成。

記者了解到，五峰山公鐵兩用長江大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸。作為連淮揚鎮高鐵的過江控制性工程，五峰山公鐵兩用長江大橋在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，并可接入京滬高鐵。到2020年整個工程完成后，借助連淮揚鎮高鐵線，連云港到鎮江只需1個多小時，到南京也只要兩小時左右。