首條智能化道路示范項(xiàng)目近日落戶鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，并開(kāi)通試運(yùn)行。此項(xiàng)目利用自動(dòng)駕駛平臺(tái)、自動(dòng)泊車平臺(tái)、車路協(xié)同平臺(tái)，以三維視角應(yīng)對(duì)全開(kāi)放的城市道路，不僅實(shí)現(xiàn)車與路、城的協(xié)同，讓自動(dòng)駕駛“輕裝上路”，也為系統(tǒng)性解決城市交通出行難題，提升城市管理能效提供樣板。

當(dāng)車不再是機(jī)械的運(yùn)輸工具，而是你默契的出行伙伴;當(dāng)路不再是沉默的柏油馬路，而是智能的高速網(wǎng)絡(luò)通道;當(dāng)城不再是冰冷的水泥建筑，而是人們享受愜意的自由空間……萬(wàn)物互聯(lián)為人們出行創(chuàng)造無(wú)限可能，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)，讓解放雙手，徹底改變出行方式成為現(xiàn)實(shí)。

這條路貴在“場(chǎng)景”豐富

從湘江路拐上九華山路，沿途多處裝有攝像頭、微波雷達(dá)，這條“L”形、全長(zhǎng)8公里、位于鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的全球首條“智路”，令人充滿期待和想象。

“這條路貴在‘場(chǎng)景’豐富。智能駕駛系統(tǒng)需要很多‘場(chǎng)景’來(lái)做試驗(yàn)，但許多路的‘場(chǎng)景’非常少，很難放開(kāi)手腳大規(guī)模做試驗(yàn)。” 華人運(yùn)通技術(shù)有限公司與鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共建這條 “智路”，在華人運(yùn)通董事長(zhǎng)兼CEO丁磊眼中，這條路與其他城市的智能道路大為不同。“那些路一般選擇場(chǎng)景簡(jiǎn)單，多為半封閉園區(qū)或高速道路，相比之下，這條路有著開(kāi)放的城市交通綜合測(cè)試環(huán)境，高架、地面道路、匝道、環(huán)島，還有轉(zhuǎn)彎等多種路況，將自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和道路交通的智能化管理需求充分結(jié)合，而微波、激光、攝像頭等則能在不同氣候、不同場(chǎng)景中捕捉不同道路狀況。”

只看路面看不出門(mén)道，但路的背后有著強(qiáng)大的“智”的支撐。華人運(yùn)通用自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、車路協(xié)同三大自主核心技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車端控制、路端感知、云端決策，高科技讓這條路成為名副其實(shí)的“智路”。

“我們從北京、上海、江蘇等地精選一部分道路進(jìn)行分析，從道路類型、場(chǎng)景及路側(cè)傳感、邊緣計(jì)算、通訊技術(shù)等方面入手，發(fā)現(xiàn)鹽城這條路在所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，各個(gè)維度均領(lǐng)先。”丁磊說(shuō)，“造‘智路’比改造物理的路簡(jiǎn)單，把傳感器、路邊邊緣計(jì)算設(shè)備放上去就行。它的復(fù)雜不在于硬件，而在于其背后的龐大的支持系統(tǒng)。”

讓車和路“說(shuō)上話”

行駛在路上，如果還能專注地欣賞風(fēng)景、閱讀、聽(tīng)音樂(lè)，把全神貫注開(kāi)車的時(shí)間用來(lái)做有意義的事，出行將會(huì)變得愉悅，這也是“自動(dòng)駕駛”最吸引人之處。

“目前交警和紅綠燈仍是規(guī)范道路交通的主要手段，車和路有效‘溝通’少。” 華人運(yùn)通副總裁李謙認(rèn)為，再智能的車，如果感知范圍小、場(chǎng)景信息少、處理方式單一，只能在一條“原始”的路上行駛，是有風(fēng)險(xiǎn)的;但如果這條路可對(duì)所有行駛其上的車輛進(jìn)行控制，就等于給車加了“雙保險(xiǎn)”。“智能互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓我們堅(jiān)信，智能出行不但要考慮車的因素，還要更多地考慮路和城，車、路、城三者協(xié)同開(kāi)發(fā)。”

科技和智能化產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，交通不該停留在由紅綠燈、交警指揮的現(xiàn)狀。丁磊坦言：“車作為城市里的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是數(shù)據(jù)和信息的匯聚點(diǎn)，又在城市里面流動(dòng)。從智能車出發(fā)，通過(guò)技術(shù)，從未來(lái)城市系統(tǒng)的需求角度切入，由車到路到城，我們要形成一個(gè)中心樞紐，而不是去造城或造路。”

一旦車和路“說(shuō)上話”，路端傳感系統(tǒng)就能彌補(bǔ)人的盲區(qū)，駕駛員沒(méi)看到的，路卻能“看”到。車路協(xié)同后，路會(huì)告訴車“我看到什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，從而賦予車以“千里眼”“順風(fēng)耳”，從而保障安全、暢通出行。車的傳感器和路的傳感器一起處理信息，決策分析能力也會(huì)大幅提高，路也成為“智路”。

形成車路城大協(xié)同

隨著智能駕駛技術(shù)興起，阻礙智能駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)利用的瓶頸隨之顯現(xiàn)，其中之一就是單車成本過(guò)高。“自動(dòng)駕駛是出行產(chǎn)業(yè)追逐的終極領(lǐng)域，傳統(tǒng)廠家、科技巨頭、行業(yè)新秀推出的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目層出不同，然而，成本也伴隨傳感器的增多而不斷增加，天價(jià)車不應(yīng)是自動(dòng)駕駛的必然代價(jià)。” 李謙說(shuō)。一部較為完善的智能駕駛系統(tǒng)價(jià)格不菲，但如果把投在車上的錢(qián)都集中到路上，系統(tǒng)成本就會(huì)大幅降低，“更經(jīng)濟(jì)”應(yīng)是智能交通的理性選擇。

“華人運(yùn)通以智能汽車、智捷交通、智慧城市的‘三智’戰(zhàn)略系統(tǒng)化解決方案，為鹽城深入推進(jìn)‘一部車’戰(zhàn)略、建設(shè)智能汽車產(chǎn)業(yè)高地提供重要支撐。”鹽城市副市長(zhǎng)孫軼告訴記者。

在李謙看來(lái)，從感知協(xié)同到計(jì)算協(xié)同，再到智慧協(xié)同，從車的單體智能到車路混合智能，再到城市的群體智能，最終形成的是車、路、城的大協(xié)同、大智能。展望未來(lái)，“智路”將帶來(lái)什么樣智能交通?丁磊心中有個(gè)“四零”愿景：零事故、零擁堵、零路怒和零駕駛員。 (卞小燕)