將“鋼筋水泥積木”在工廠生產出來，再拼裝成地鐵車站……記者日前從深鐵集團獲悉，深圳地鐵四期調整線路將建設7座裝配式車站。
深圳地鐵四期調整工程采用裝配式施工的車站共7座，分別為6號線支線二期華夏站、12號線二期沙浦站、13號線二期市中醫院站、16號線二期福坑站、龍興站、阿波羅南站以及3號線四期坪西站。這7座車站不僅是深圳首批裝配式車站應用試點，同時也是華南地區首批全裝配式結構地鐵車站。
地鐵裝配式車站是裝配式建筑的一種，組成車站主體結構的預制構件在工廠內流水化生產完成，再運輸到施工現場完成拼裝，將復雜的主體結構施工像搭積木一樣拼接完成。
與傳統現澆結構地鐵車站相比，裝配式車站在提高建筑質量及效率、減少現場現澆作業和用工需求、節約材料等方面具有諸多優勢，并且基本不產生建筑垃圾，非常節能環保。
值得一提的是，地鐵車站的整個拼裝過程都在地下進行，這對預制構件的生產和安裝精度、運輸及吊裝等工藝流程都有更高的要求。因此，深圳地鐵四期調整線路裝配式車站的建設將對今后類似的地鐵車站施工具有重大借鑒意義。
裝配式車站與傳統車站的建設有哪些差異?深圳地鐵相關負責人介紹，裝配式車站的構件生產猶如在廠房里生產“積木”，只是生產的是標準極高的“鋼筋水泥積木”，再將“積木”拼裝成車站。目前，深圳地鐵設置了兩個裝配式車站構件生產基地，分別由中國鐵建和中國電建負責生產。
據悉，兩個生產基地占地面積18.6萬平方米，均配備了3+1自動化流水線，設計產能65環/月，可存放構件185環，能充分滿足深圳地鐵裝配式建筑項目目前和未來的發展需要。按照計劃，自2021年8月12日起至工程完工，將有3374塊“鋼筋水泥積木”在這兩座大型“玩具”工廠被生產出來。
深圳地鐵在對基地生產工藝進行升級優化的同時，大力推進“智能化+信息化+數字化”智能制造平臺，打造智慧化工廠。產業基地能滿足基于云計算和大數據技術支持的多維度/多層級AI分析、智慧監控、智能倉儲和信息化生產需求，大型預制構件的長度誤差將控制在1毫米內，每個模具組裝完成后都將使用三維實體掃描，掃描精度可控制在0.02毫米。
此外，工廠還建立了BIM模型可視化系統，融合5G、BIM技術的應用，可實現原材進場數量統計、混凝土用料計量、構件質量責任追溯、養護溫濕度控制、成品檢測等智能化管理。(記者 李秀瑜)
