4月8日，隨著尖山髻隧道出口最后一聲炮響，由中鐵五局負(fù)責(zé)施工的廣汕鐵路1標(biāo)尖山髻隧道出口方向順利貫通，這是該標(biāo)段繼2020年完成全線首座特大橋下部主體結(jié)構(gòu)施工后，取得的又一新的重大進(jìn)展。

中鐵五局承建的廣汕鐵路1標(biāo)，全長(zhǎng)12297.95米，包括兩橋一隧一路基，重點(diǎn)工程為跨永石大道特大橋(全長(zhǎng)6401.87米)、尖山髻隧道(全長(zhǎng)5470.27米)。其中尖山髻隧道也是廣汕鐵路首座復(fù)雜地質(zhì)長(zhǎng)大隧道。

廣汕鐵路1標(biāo)共分兩段，相距約150公里，管段跨廣州市、惠州市、深汕合作區(qū)(原汕尾市轄區(qū))。開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)細(xì)化施工組織，優(yōu)化工藝工法，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，克服了征地拆遷難、地質(zhì)條件差、砂石料緊缺等困難，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。截至目前，橋梁工程已完成100%，隧道工程已完成全長(zhǎng)的92%，其中尖山髻隧道出口方向3178.27米的開挖任務(wù)已完成，進(jìn)口方向2292米的開挖任務(wù)僅剩余446米，計(jì)劃6月30日前實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

據(jù)悉，已貫通的尖山髻隧道出口段地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化圍巖，節(jié)理發(fā)育，富水淺埋，隧道施工穿越多條斷層，易發(fā)生溜坍、垮塌，突泥涌水，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，是全隧關(guān)鍵重難點(diǎn)工程。出口方向的順利貫通，極大改善了隧道作業(yè)環(huán)境，為提高作業(yè)工效、加快施工進(jìn)度創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)為全線早日通車提供了可靠保障。

廣汕鐵路是廣東省首次主導(dǎo)建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，全長(zhǎng)206.2公里，途經(jīng)廣州、惠州、深汕合作區(qū)、汕尾，是廣州向東快速通道，預(yù)計(jì)2023年建成通車。

未來，廣汕鐵路將與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的快速通道贛深客專相連，向東連接汕頭至漳州鐵路，并與東南沿海大通道一起，共同構(gòu)成東南沿海新的高速鐵路大能力客運(yùn)通道，增強(qiáng)珠三角地區(qū)對(duì)外輻射能力，強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)與粵東地區(qū)、東南沿海地區(qū)以及長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)系，助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)整體振興發(fā)展。(郭軍 謝斐 吳良祺)