記者22日從四川交投集團獲悉，四川瀘定至石棉高速公路(下稱瀘石高速)目前已全面開工。這條高速將連接通往甘孜涉藏地區的雅康高速和通往涼山彝區的雅西高速，是中國藏彝走廊的重要組成部分。

瀘石高速概算總投資約174.08億元，路線全長96.51公里，雙向四車道，設計時速80公里，工期四年。由于地處青藏高原向四川盆地的過渡地帶，區域內山高坡陡，地形條件極其復雜，因此瀘石高速橋隧比極高，約86.5%，包含35座橋梁，18座隧道(隧道占比約69%)。

四川交投瀘石高速董事長袁飛云告訴記者，瀘石高速途經區域內斷裂和地質災害頻繁，路線走向與多條區域性活動斷裂平行，項目全線地震基本烈度為Ⅷ度，受活動性斷裂和地質災害影響極大。“在業內專家看來，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區。”

袁飛云說，因此瀘石高速在建設之前就開展科研攻關工作，確保解決高地應力活動斷裂帶區域隧道建設中出現的各種災害難題和技術瓶頸，也將填補中國高地應力活動斷裂帶區域隧道建設技術領域空白，為平行近接大型活動斷裂帶長大深埋隧道建設提供重要借鑒。

瀘石高速四跨大渡河，橋梁建設格外重要。在得妥特大橋建設現場，山谷中大風呼嘯，寬200多米的大渡河河面上，3個涉水主墩正在進行樁基建設。大橋設計負責人、四川省公路設計院工程師汪洋介紹，大橋所在區域地震烈度極高，頻發山洪、泥石流，為此他們特意研發了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。

汪洋說，這種橋型能更好地抵御地震和流水的沖擊，橋梁上下部結構施工均為模塊化，這種可工廠化加工、制造的施工方式大大降低了造價，工期也大大縮短。

此外記者了解到，瀘石高速所在區域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態功能區，有海螺溝風景名勝保護區、田灣河風景名勝保護區、安順紅色旅游景區，棄渣量大，棄置極其困難，對環境監管和生態修復要求高，環保管控難。

“為解決這一難題，我們確定了23處棄土場位置，確保棄渣場不涉及所在縣的城市總體規劃、途經的鄉鎮規劃范圍，也不涉及自然保護區、森林公園、飲用水源保護區等環境敏感區域。”四川交投瀘石高速總經理肖峰說，瀘石高速還將洞渣及部分硬質基巖經過粗加工用于工程建設，棄渣余方用作地方建設，減少渣場和棄渣量，從而降低水土流失風險。

長征時期，紅軍強渡大渡河后沿王崗坪、磨崗嶺、德威、奎武等地晝夜奔襲120公里，成功奪下瀘定橋。瀘石高速沿著當年紅軍足跡布線，未來將結合雕塑、園藝、聲光電、以及新媒體手段，建設成一條“講述紅色故事，體驗長征文化”的紅色高速。

瀘石高速建成后，瀘定至石棉將由2.5小時縮短至約1小時。作為連接雅西、雅康高速兩條川西交通大動脈的重要聯絡通道，瀘石高速將溝通區域內的多條高速公路和國省干線，進一步完善四川高速公路網。(記者 王鵬)