“自貢高鐵東站的主體設計是一座鹽結晶，現在我們的鹽結晶樣板已經做到第八版了，是最接近初始設計的一個樣板。”3月12日，在川南城際鐵路自貢東站，項目工程部部長孫立兵向封面新聞記者介紹，這是大家最關心的一個部分，我們一定會做到盡量完美地呈現設計思路。

3月18日，由封面新聞、華西都市報主辦的第十一屆C21論壇即將在眉山市東坡區舉行。這一次同樣把觸點放在了“新”上——“新中心、新高地、新生活”，這一屆C21論壇，將緊密圍繞成渝地區雙城經濟圈建設，探索“川渝一盤棋”的新路徑。

“新中心、新高地、新生活”。6月30日，川南城際鐵路內自瀘線將正式開通。自貢人將正式邁入“高鐵時代”，加快融入成渝地區雙城經濟圈，開啟與成都、重慶高鐵牽手的“雙城新生活”。業內人士分析，高鐵的開通，將促使自貢成為成渝地區的文旅新中心、新高地，開啟自貢人的新生活。

新的鹽結晶幕墻樣板：由七種不同透光率的2300余塊玻璃組成

在站房的一側，60塊呈鹽結晶形狀和色彩的中空夾膠玻璃已經安裝好，正在接受效果監測。“這些中空夾膠玻璃一共有七種不同的透光率，以最終組合在一起呈現出鹽結晶的質感。”

孫立兵介紹，它們每三塊組成一個鹽結晶，每個的透光率都不一樣，這樣帶來的反光效果來呈現設計思路。據悉，站房主體的三面將總共安裝2300余塊中空夾膠玻璃，來達到立體鹽結晶的效果。

“這種玻璃比前面的七種彩釉玻璃都更特殊，通過玻璃上特有的膜來調整透光率，在陽光下面形成漸變效果，呈現站房玻璃幕墻的鹽結晶質感。”、

孫立兵說，每種材質的玻璃都會經過選材、安裝、檢測和審核幾個流程，最終選出最符合鹽結晶效果的玻璃。“整個過程最少10來天，中空夾膠玻璃是目前八個樣板里最接近鹽結晶設計感的。”

新的自貢東站建設進度：站臺整體已完成80%站房裝飾裝修完成30%

進入候車大廳，封面新聞記者留意到，整個候車大廳屋頂的金屬屋面已經全部完成，候車廳一角的樣板間正在進行裝修。“進行進行了三次設計裝修的修改，這一次調整了候車廳內部結構的細節，使其更加美觀、實用。”孫立兵說。

截至目前，候車大廳施工正有序進行，候車大廳大吊頂、柱子、墻面龍骨正在緊張施工，地面石材及裝飾裝修鋁板部分材料已到場，后續材料也在廠進行加工，將陸續發往施工現場。目前，站房整體裝飾裝修施工完成約30%。

據介紹，自貢東站站臺雨棚、無柱雨棚、承軌層頂板采用仿清水混凝土施工工藝，目前已完成80%。仿清水混凝土涂料完美還原清水混凝土簡約、質樸、生態、純厚、素面朝天之美感。

“仿清水混凝土具有優異的紫外吸收和紅外孫線反射的特性，還具有一定的隔熱功能，和優良的抗老化性、耐酸堿性，耐候性可以保持25年以上。”孫立兵說，同時還具有優良的防水特性和自潔性。耐擦易洗，漆膜精致，色澤持久，外表細膩亮麗，非常適合站臺的修建。

在站房區域，隨著外架的拆除，南側高架幕墻面層開始呈現出來，它是由鋁板、玻璃、百葉窗等組成，目前全體施工人員正加班加點的進行裝飾裝修施工作業。

新的自貢人“雙城生活”：高鐵將助推自貢成為成渝地區的文旅新中心、新高地

川南城際鐵路的開通，將給自貢市民的生活帶來怎樣的變化呢?首先，最直接受益的就是交通的便利，往來成渝兩地時間大幅縮短。

自貢市民陳先生從事電商行業多年，前幾年在成都開設了一個辦事處拓展業務。“最開始坐大巴，要3個半小時，后來自己開車，也要差不多3個小時。”

陳先生說，后來成自瀘赤高速公路開通，最快開到成都也要2.5個小時。再后來，內江開通高鐵，開車40分鐘到內江坐高鐵50分鐘往成都，最快也是1.5個小時。“如果自貢開通高鐵，上成都只要1個小時，那就太方便了，我每個禮拜還可以上去兩趟，當天來回也不會覺得累。”

據介紹，川南城際鐵路是1800多萬川南城市群居民的快速客運通道之一，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南地區連接成都、重慶，通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。該鐵路建設對促進城市間、區域間的經濟合作，形成區域交通一體化具有重要意義。

不僅對交通，對自貢文旅經濟的發展，或許也將是個轉折點。“我猜測，高鐵開通后，部分自助游旅客和自駕游旅客會選擇高鐵出行。”在自貢從事過多年自駕游業務的市民孫先生說，高鐵的便利會讓前面兩種群體的部分人群改變出行策略，對旅途時間敏感的游客會直接選擇高鐵。

“邁入‘高鐵時代’，自貢在經濟、文旅、物流等方面會加快融入成渝地區雙城經濟圈，帶來非常積極的變化。”從事多年旅游行業的四川玉米游創始人朱雨聲分析，自貢的鹽龍燈美食資源本來就獨步全球，從上個世紀80年開始就吸引了眾多中外游客，高鐵帶來的“雙城經濟”首先會吸引成渝地區的游客加快前來自貢旅游觀光的頻度。在融入全國高鐵網之后，還有望吸引全國各地的游客前來自貢，促使自貢成為成渝地區的文旅新中心、新高地，從而開啟自貢人的新生活。(記者 劉恪生)