1月23日，由中交路橋建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱“中交路建”)參與投資建設(shè)的貴州甕(安)馬(場(chǎng)坪)鐵路建成通車，標(biāo)志著全國(guó)路網(wǎng)首條采用“PPP模式+自建自營(yíng)”的地方資源型鐵路正式運(yùn)營(yíng)。

甕馬鐵路是貴州省鐵路規(guī)劃網(wǎng)中的一條重要資源開(kāi)發(fā)鐵路，是我國(guó)三大磷化基地之一“甕福”磷化工基地的重要鐵路運(yùn)輸通道，全線按國(guó)鐵II級(jí)單線電氣化鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全長(zhǎng)近73公里。待二期甕馬鐵路南北延伸線建成后，全線將達(dá)219公里，總投資約154億元。

作為參與高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)最早的企業(yè)之一，中交路建在PPP項(xiàng)目的實(shí)際操作方面已有十多年的歷練沉淀。2007年公司將自身的施工優(yōu)勢(shì)與資本運(yùn)作相結(jié)合，在中交系統(tǒng)內(nèi)率先以“BOT+EPC”模式投資建設(shè)貴陽(yáng)至都勻高速公路，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)高速公路行業(yè)PPP投資的先河。

2014年中交路建積極探索以PPP模式參與投資建設(shè)甕馬鐵路，為地方鐵路投資提供了新思路。作為貴州首條以PPP模式引入社會(huì)資本自建自營(yíng)的地方資源型鐵路，甕馬鐵路創(chuàng)造了多個(gè)第一。2016年10月，甕馬鐵路獲評(píng)財(cái)政部等20部委評(píng)選的第三批國(guó)家級(jí)PPP示范項(xiàng)目。

甕馬鐵路呈南北走向，途徑甕安、福泉，地勢(shì)起伏不平，大山林立，施工環(huán)境惡劣。中交路建承建的第三標(biāo)段地處城鄉(xiāng)結(jié)合處，共有橋梁12座，隧道10道，全線有7處與既有高速公路交叉施工，安全風(fēng)險(xiǎn)大，其中銀盞大橋和陸家寨隧道為重難點(diǎn)控制性工程。

銀盞大橋上跨貴甕高速、安江高速，全長(zhǎng)410米，結(jié)構(gòu)形式為“連續(xù)T構(gòu)+簡(jiǎn)支梁”。為確保來(lái)往車輛安全通行，項(xiàng)目多措并舉，在互通區(qū)搭建了三跨簡(jiǎn)支梁式鋼構(gòu)棚架，在關(guān)鍵區(qū)位設(shè)置了警示燈、反光錐、減速帶等道路維護(hù)輔助設(shè)施，確保了建設(shè)期間車輛全程不中斷通行。陸家寨隧道是甕馬鐵路最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)4430米，隧道出口位于離地面23米的懸崖處。為縮短施工周期，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃，改進(jìn)原設(shè)計(jì)通過(guò)橫洞進(jìn)入主洞雙向掘進(jìn)的施工方案，在出口處搭建了一條跨度為20米的鋼便橋，開(kāi)挖出600平米的作業(yè)平臺(tái)，為隧道雙向開(kāi)挖奠定了基礎(chǔ)。此舉為項(xiàng)目贏得近40天工期，節(jié)約成本300余萬(wàn)元。

黔南地區(qū)大部分屬云貴高原喀斯特丘陵地貌，可利用土地資源少，貧困區(qū)集中連片。雖然資源豐富，是全國(guó)磷產(chǎn)品重要產(chǎn)地，但困于交通限制，產(chǎn)品很難大量出省外銷。

據(jù)中交路建甕馬鐵路三標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李海港介紹，甕馬鐵路在設(shè)計(jì)之初就考慮到了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與現(xiàn)有主干線連接問(wèn)題，所屬5個(gè)站點(diǎn)全部分布于資源集中區(qū)，建成后將真正成為一條助力當(dāng)?shù)亓桩a(chǎn)品外銷致富的資源型地方鐵路。

甕馬鐵路開(kāi)通后，甕安縣的磷產(chǎn)品無(wú)需再通過(guò)汽車運(yùn)往福泉裝上火車，將大大降低當(dāng)?shù)亓谆て髽I(yè)的運(yùn)輸成本。加之甕馬鐵路南北延伸線項(xiàng)目的建設(shè)，甕馬鐵路將北與川黔鐵路相連，南與黔桂鐵路相接，南北貫通，直接進(jìn)入國(guó)家鐵路主干線，為黔南地區(qū)人民脫貧致富發(fā)揮重要作用，對(duì)助推西部陸海新通道建設(shè)具有重大意義。(記者訾謙)