2022年，中國(guó)城市軌道交通增長(zhǎng)放緩，截至年底共有53個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌交線路9584公里，年內(nèi)新增847公里，是近4年以來(lái)的最低增值。

雖然整體趨勢(shì)有所放緩，但仍有一些城市表現(xiàn)亮眼——杭州、深圳、武漢集體加入“500公里俱樂(lè)部”；杭州新增里程174公里，連超武漢、南京、重慶，成為最強(qiáng)“黑馬”；南通、黃石邁入“軌交時(shí)代”。

新的軌交格局正在形成，哪些城市是最大贏家？

(資料圖)

軌交霸主：

上海北京廣州穩(wěn)居前三

深圳反超蓉漢重回第四

2022年，誰(shuí)是軌交霸主？

截至2022年底，軌交運(yùn)營(yíng)里程十強(qiáng)城市分別為上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、南京、重慶和青島。上海、北京、廣州運(yùn)營(yíng)里程分別達(dá)到825.0公里、797.3公里和609.8公里，繼續(xù)穩(wěn)居前三寶座。深圳、成都、杭州、武漢超過(guò)500公里，與北上廣一起組成“500公里軌交俱樂(lè)部”。

與2021年相比，全國(guó)軌交十強(qiáng)城市陣容并未發(fā)生改變，但排名略有不同。去年杭州新開(kāi)通9條（段）軌交線路，新增里程174公里，總里程一舉超過(guò)武漢、南京和重慶，升至全國(guó)第六，這也是杭州自2012年開(kāi)通軌交以來(lái)取得的最好排名。

深圳新增里程127.6公里，總里程反超成都、武漢，重回全國(guó)第四。一直以來(lái)，軌交第四城的競(jìng)爭(zhēng)都尤為激烈。2020年8月，深圳軌交里程新增80公里，超過(guò)當(dāng)時(shí)的南京晉升至全國(guó)第四。然而年底成都“五線齊發(fā)”，軌交里程一舉突破500公里，深圳又退居第五。近兩年成都沒(méi)有新線開(kāi)通，深圳則在今年迎來(lái)大爆發(fā)，時(shí)隔兩年多后重回全國(guó)第四。

軌交十強(qiáng)城市中只有兩座北方城市，分別是北京和青島。北京軌交運(yùn)營(yíng)里程雖居全國(guó)第二，但運(yùn)營(yíng)線路高居榜首，2022年運(yùn)營(yíng)線路27條，比上海多了7條。青島自2020年起便是全國(guó)前十“守門(mén)員”，也是北方軌交第二城。

地鐵王者：

深圳連超三城問(wèn)鼎前三

西安天津躋身全國(guó)前十

2022年，誰(shuí)是地鐵王者？

軌交制式多種多樣，地鐵無(wú)疑是最常見(jiàn)的一種。2022年全國(guó)軌交線路總里程9584公里，其中地鐵線路8013公里，占比超過(guò)80%。

如果僅以地鐵里程來(lái)算的話，城市格局又不甚相同。截至2022年底，地鐵運(yùn)營(yíng)里程十強(qiáng)城市分別為上海、北京、深圳、廣州、成都、杭州、武漢、重慶、西安和天津。

值得一提的是，目前全球前十的地鐵城市幾乎已被我國(guó)霸榜，分別是上海、北京、深圳、廣州、成都、杭州、武漢、莫斯科、倫敦和紐約。這主要是因?yàn)槲覈?guó)城市面積普遍較大，地鐵線網(wǎng)鋪得更廣。以莫斯科為例，總面積2511平方公里，僅比深圳略大，相當(dāng)于0.4個(gè)上海、0.3個(gè)武漢、0.15個(gè)北京。

地鐵十強(qiáng)城市中，軌交里程位居前十的南京和青島并不在列，取而代之的是西安和天津。

與大多數(shù)軌交強(qiáng)市不同的是，南京和青島的軌交線網(wǎng)并非以地鐵為主。南京449公里的軌交線路中，僅有203公里是地鐵，約占總線網(wǎng)的45%，其余都是市域快軌。青島324公里的軌交線路中，僅有141公里是地鐵，同樣約占總線網(wǎng)的45%。

除了地鐵里程之外，地鐵線網(wǎng)密度也是衡量城市地鐵實(shí)力的重要指標(biāo)，代表著地鐵的便捷程度。以最新數(shù)據(jù)測(cè)算，全國(guó)地鐵線網(wǎng)密度最高的十大城市分別是深圳、上海、廣州、廈門(mén)、武漢、北京、成都、南京、鄭州和杭州。

深圳地鐵線網(wǎng)密度高居榜首，為當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)了絕佳的通勤體驗(yàn)。《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，深圳市民通勤單程平均耗時(shí)36分鐘，在一線城市中最快。其中地鐵作為公共交通的主動(dòng)脈，占公共交通分擔(dān)率已超過(guò)60%。

此外，上海、廣州、武漢、北京、成都、杭州等地鐵里程高居全國(guó)前十的城市，地鐵線網(wǎng)密度也位居前十，可以說(shuō)是名副其實(shí)的地鐵王者。

最強(qiáng)“黑馬”：

杭州新增里程近200公里

佛山福州總里程幾乎翻倍

2022年，誰(shuí)是最強(qiáng)“黑馬”？

過(guò)去一年，中國(guó)內(nèi)地共有23座城市新開(kāi)通了42條（段）軌交線路，不少城市迎來(lái)了“大豐收”。首先就是軌交里程增長(zhǎng)最多的杭州。

杭州是2022年最強(qiáng)“黑馬”，新開(kāi)通軌交線路9條（段），新增運(yùn)營(yíng)里程174公里，成為全國(guó)第5個(gè)突破500公里的城市，也是用時(shí)最短的城市。如今，杭州十城區(qū)軌交全覆蓋，鐵路西站、鐵路東站、蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大樞紐無(wú)縫銜接，杭州、嘉興、紹興軌交一體化成型，“軌道上的杭州”正加速實(shí)現(xiàn)。

其次是總里程翻倍或幾乎翻倍的佛山、福州和紹興。

佛山2022年開(kāi)通了2條（段）軌交線路，新增里程57.4公里，總里程突破120公里。年末開(kāi)通的地鐵3號(hào)線是貫通南北的主干線，首通段途經(jīng)禪城、順德兩區(qū)，可與佛山地鐵2號(hào)線、廣佛線、廣州地鐵7號(hào)線順德段換乘，極大地方便了居民出行。

福州2022年也開(kāi)通了2條（段）軌交線路，新增里程52.3公里，總里程突破110公里。2條（段）新線的開(kāi)通使福州“十字+環(huán)”的地鐵線網(wǎng)絡(luò)加速成形。

紹興2022年開(kāi)通了地鐵1號(hào)線主線，新增里程26.8公里，總里程達(dá)到47.1公里。1號(hào)線可無(wú)縫銜接杭州地鐵，享受“一次購(gòu)票、一輪安檢、一站換乘、一票通行”的便利。

最后還有新邁入“軌交時(shí)代”的南通和黃石。

南通是江蘇第6個(gè)開(kāi)通軌交的地級(jí)市，此前南京、蘇州、無(wú)錫、徐州、常州均已開(kāi)通軌交，江蘇也是全國(guó)開(kāi)通軌交城市最多的省份。黃石年底開(kāi)通了現(xiàn)代有軌電車(chē)，成為湖北第2個(gè)開(kāi)通軌交的城市。

展望2023年，城市軌交競(jìng)賽或?qū)⒂l(fā)激烈。北京計(jì)劃開(kāi)通6條（段）軌交線路，屆時(shí)總里程有望超過(guò)上海位居全國(guó)第一。鄭州在多條地鐵線路和鄭許線的加持下，軌交線網(wǎng)預(yù)計(jì)將增加111.8公里，成為新一年的增長(zhǎng)王。兩年未開(kāi)通新線的成都預(yù)計(jì)新增42.9公里線路，總里程將反超深圳重回第四。

另外從各個(gè)城市的地鐵規(guī)劃來(lái)看，到2025年，南京、重慶、天津等多個(gè)城市軌交運(yùn)營(yíng)里程都將突破500公里，城市格局也將持續(xù)刷新。

參考資料：

[1] 交通運(yùn)輸部

[2] 中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)

[3] 深圳超成都，“第四城”再易主.城市進(jìn)化論

[4] 今日12時(shí)，佛山地鐵3號(hào)線開(kāi)通！南海桂城

[5] 佛山地鐵3號(hào)線首通段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)首周，客運(yùn)量超54萬(wàn)人次.南方都市報(bào)

[6] 4月29日，紹興地鐵1號(hào)線主線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將“無(wú)縫銜接”杭州地鐵.錢(qián)江晚報(bào)

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