在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏再次拋出論斷：“解決交通問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)思維已過(guò)時(shí)，應(yīng)該采用AI思維”。

英特爾一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，即使消費(fèi)者現(xiàn)在仍然心懷擔(dān)憂并搖擺不定，但他們?nèi)詫?duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)滿懷期待。2050年以前，以乘客為中心的未來(lái)產(chǎn)值將達(dá)7萬(wàn)億美元。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)雖然還沒(méi)真正上路，但卻最大程度地增強(qiáng)了普通消費(fèi)者對(duì)人工智能技術(shù)的理解，讓產(chǎn)業(yè)界看到，乘坐體驗(yàn)將替代汽車(chē)成為新的價(jià)值重心，必須要有新思維去適應(yīng)這個(gè)新時(shí)代。

互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)過(guò)時(shí)

在談到人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系時(shí)，高瓴資本創(chuàng)始人張磊表示，互聯(lián)網(wǎng)就像人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，但人還需要大腦、小腦和末梢神經(jīng)，遍布全身的神經(jīng)或毛細(xì)血管觸達(dá)不同的部位，需要人工智能這個(gè)人體中樞。

李彥宏說(shuō)：“很多人常把基于抽樣思維的互聯(lián)網(wǎng)和人工智能混起來(lái)談，甚至覺(jué)得，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。我完全不認(rèn)可這樣的觀點(diǎn)，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)不同的時(shí)代。進(jìn)入新時(shí)代，一定要有新思維、新戰(zhàn)略，才能抓住新機(jī)會(huì)。”

如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代強(qiáng)調(diào)的是連接，人工智能時(shí)代強(qiáng)調(diào)的就是改變，需要改變的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和交通問(wèn)題。

近日，英特爾公司全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭在英特爾人工智能大會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)：“人工智能必須服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，去推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

李彥宏表示，曾經(jīng)火過(guò)一段的互聯(lián)網(wǎng)概念不能照搬到所有領(lǐng)域，尤其是為垂直行業(yè)提供服務(wù)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的理念已經(jīng)使不上勁兒，而談到人工智能，雙方則會(huì)產(chǎn)生更多的默契和認(rèn)同。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獨(dú)立分析師陳金玉說(shuō)：“技術(shù)迭代總令企業(yè)焦慮，PC時(shí)代的很多老牌企業(yè)就因?yàn)楣淌?lsquo;成功模式’迷失于互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，他們的對(duì)手卻以新的思維，新的商業(yè)模式勝出。不能轉(zhuǎn)變思維模式的創(chuàng)業(yè)者，在人工智能時(shí)代也會(huì)被甩下。”

陳金玉認(rèn)為，新技術(shù)總能引來(lái)諸多機(jī)會(huì)的渲染，AI也是如此，但以什么樣的方式去實(shí)現(xiàn)?需要新的思考，否則，再多的機(jī)會(huì)都是紙上談兵或夸夸其談。

監(jiān)管思維不能滯后

如中國(guó)工程院院士、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄔賀銓所說(shuō)：“人工智能已經(jīng)在很多領(lǐng)域產(chǎn)生了深刻影響，雙刃劍特征愈演愈烈，需要從法律、技術(shù)等各方面揚(yáng)長(zhǎng)避短。”

最優(yōu)秀的人類(lèi)也無(wú)法避免超出他們控制能力的事故，自動(dòng)駕駛汽車(chē)亦然，要獲得社會(huì)的信任，自動(dòng)駕駛不僅僅需要技術(shù)上的提升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)制安裝ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)讓以色列減少了近50%的事故。

這個(gè)系統(tǒng)的提供商就是Mobileye，它對(duì)業(yè)界最具價(jià)值的貢獻(xiàn)是開(kāi)放主要用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)決策部分的RSS責(zé)任敏感安全模型。

這個(gè)模型以數(shù)學(xué)的方式保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全行駛，等同于為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)定游戲規(guī)則。百度4個(gè)月前已宣布采用RSS模型。

英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授說(shuō)：“自動(dòng)駕駛要獲得社會(huì)信任，‘透明’非常重要，目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的決策執(zhí)行環(huán)節(jié)，整個(gè)行業(yè)在不透明狀態(tài)，相關(guān)數(shù)據(jù)就像裝在黑匣子里。”

陳金玉說(shuō)：“以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的各類(lèi)企業(yè)，異常重視數(shù)據(jù)的價(jià)值和保護(hù)，它所引起的社會(huì)大討論還在繼續(xù)，人工智能時(shí)代該采用什么樣的思維使用數(shù)據(jù)，開(kāi)放數(shù)據(jù)，這一新問(wèn)題又?jǐn)[在業(yè)界面前，但還沒(méi)哪個(gè)倡導(dǎo)‘AI思維’的公司對(duì)此給出回答。”

“更重要的是，我們將RSS開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)，希望能夠借此轉(zhuǎn)變監(jiān)管者思維。”Ammon Shashua教授強(qiáng)調(diào)，“創(chuàng)新不僅僅單指技術(shù)，也包括監(jiān)管(制度)。如果監(jiān)管者沒(méi)有創(chuàng)新思維，會(huì)毀掉自動(dòng)駕駛行業(yè)。”

目前，針對(duì)自動(dòng)駕駛，歐洲重重監(jiān)管，美國(guó)過(guò)度放手，呈現(xiàn)出的兩個(gè)監(jiān)管極端，已讓自動(dòng)駕駛深受困擾。