9月29日，廣東省政府辦公廳印發《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》(下稱《規劃》)。規劃提出，“十四五”期間，廣東加快形成以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局。到2025年，總體建成貫通全省、暢通國內、連接全球的現代綜合交通運輸體系，基本實現“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈。

網絡更暢

民用機場旅客吞吐能力將達2.5億人次

在“十三五”的堅實基礎上，《規劃》提出“十四五”廣東綜合交通運輸發展的總目標：到2025年，綜合立體交通網布局基本形成，客貨運輸服務品質顯著提升，交通運輸綜合治理能力進一步增強，總體建成貫通全省、暢通國內、連接全球的現代綜合交通運輸體系，交通運輸高質量發展走在全國前列。

具體而言，《規劃》提出，到2025年，廣東鐵路運營里程將達到6500公里，其中高速鐵路3600公里，城際鐵路800公里。廣東城市軌道交通里程達到1700公里，廣東公路通車里程達到22.5萬公里，其中高速公路里程達到12500公里。

在民用機場旅客吞吐能力上，《規劃》提出將從2020年的1.5億人次提升到2.5億人次，民航國際航線由2020年的210條增至2025年的300條，港口貨物年綜合通過能力達到21億噸。

樞紐更強

大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點

在通道建設上，《規劃》提出要強化綜合交通樞紐功能，要打造以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點的“一中心三極點”綜合交通樞紐布局。依托國際航空樞紐、國際樞紐海港和國際鐵路樞紐建設，強化廣州、深圳國際性綜合交通樞紐功能，建設珠海全國性綜合交通樞紐，加快建設汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐，提升韶關綜合交通樞紐能級。

《規劃》提出要完善“三橫四縱兩聯”省域交通主骨架。“三橫”就是高標準打造立體化、大容量、快速化的沿海運輸大通道，加快建設串聯北部生態發展區的滬廣—廣昆通道、粵北區域通道，形成東聯海峽西岸、聯系長三角，西接北部灣、聯通大西南的三條橫向通道;“四縱”就是完善京港澳通道、京九通道、粵東北向通道、粵西北向通道等四條縱向通道;“兩聯”就是粵湘渝、粵貴川等兩條聯絡通道，構建粵港澳大灣區、沿海經濟帶聯系北部生態發展區的南北縱向通道。

服務更優

全球主要城市3天送達的快貨物流來了

此外，要強化綜合立體交通網建設，《規劃》提出，到2025年基本建成“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈。

其中，“12312”出行交通圈是指珠三角內部主要城市間1小時通達、珠三角與粵東西北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達。

“123”快貨物流圈則意味著要實現貨物省內1天送達、國內及東南亞主要城市2天送達、全球主要城市3天送達。

出行更方便

世界級機場群、大灣區鐵路樞紐集群任你行

作為《規劃》的亮點，在“十三五”時期“5+4”骨干機場布局的基礎上，《規劃》進一步提出完善“3+4+8”運輸機場布局。“3”即廣州白云機場、珠三角樞紐(廣州新)機場、深圳寶安機場3個國際航空樞紐機場，“4”即珠海金灣機場、揭陽潮汕機場、湛江吳川機場、惠州平潭機場4個地區性樞紐機場，“8”即梅州梅縣、韶關、陽江、云浮、肇慶懷集、清遠連州、河源、汕尾8個支線機場。

高鐵在“十四五”時期將迎來快速發展時期。《規劃》提出要擴大高標準鐵路覆蓋范圍，使粵港澳大灣區與長三角、京津冀、成渝之間形成“雙通道”格局。具體而言，要加快推進深圳至江門鐵路建設，高標準建設廣州經汕頭至漳州、廣州經湛江至海口(合浦)、深圳至深汕特別合作區鐵路等高鐵線路。建設南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線，推進貴廣鐵路提速，增強通往西南腹地運輸通道能力。加快建設贛州至深圳鐵路，規劃廣州至清遠鐵路延伸至永州，強化北向運輸能力。建設梅州至武平鐵路，補齊北部地區東西向通道短板。

高速公路方面，規劃提出加快建設出省通道，要加快南雄至信豐、梅州至武平、湛江至南寧、化州至北流等出省通道建設，到2025年高速公路出省通道達36條(通福建6條，通江西7條，通湖南6條，通廣西11條，通海南1條，通香港3條，通澳門2條)，高速公路對外聯通能力進一步增強。

1小時成型

“軌道上的大灣區”+跨珠江口通道布局

為進一步推動粵港澳大灣區互聯互通，《規劃》提出以強化極點聯系、聯通珠江口兩岸、連接內地與港澳為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路、高等級公路為骨干的大灣區快速交通網，1小時生活圈成形。

“軌道上的大灣區”是《規劃》推動大灣區互聯互通的重點。為助力建設橫琴粵澳深度合作區，《規劃》多條高鐵城軌連通珠海——建設廣州至珠海(澳門)高鐵、珠海至肇慶高鐵、廣佛江珠城際、南沙至珠海(中山)城際鐵路等。

《規劃》提出，加快構建佛山經廣州至東莞城際、佛肇城際-佛莞城際-莞惠城際、肇順南城際-中南虎城際-塘廈至龍崗城際3條橫向鐵路通道。加快深圳至江門鐵路建設，形成珠海經南沙至深圳的環珠江口直連鐵路通道。

同時，為進一步推動珠江口兩岸融合，要完善跨珠江口通道布局。《規劃》提出加快深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等公路通道建設，同步完善兩岸配套集散道路。推進深圳至江門鐵路、佛莞城際鐵路、中南虎城際鐵路等鐵路通道建設。

在加強內地與港澳交通銜接中，《規劃》提出要加快深圳東部過境公路建設，更好發揮港珠澳大橋作用，提升香港與深圳交通聯通水平。推動實現內地高鐵、城際鐵路與澳門輕軌在珠海站、橫琴站便捷銜接，粵澳新通道(青茂口岸)連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，支持澳門融入國家鐵路網絡。同時，建設廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂等都市圈1小時通勤圈。

交通更綠色

推廣清潔能源、人臉識別、無感安檢

推動綠色交通發展，《規劃》主要從兩方面著手，一是大力發展綠色交通運輸方式，二是優化交通運輸方式結構。

《規劃》提出，要制定交通運輸領域碳達峰實施方案。加大清潔能源和新能源在運輸裝備中的應用，推動氫能源公交、氫能源軌道交通和電動汽車、LNG動力船舶發展，加快LNG動力船舶應用及內河LNG加注站布局建設。運輸結構要調整，引導大宗貨物運輸公路轉鐵路、轉水路。

在讓出行更智慧中，《規劃》提出交通基礎設施要升級，與大數據、移動互聯網、人工智能、BIM、5G和北斗導航系統等深度融合。要推廣人臉識別、無感支付、無感安檢等非接觸式的創新服務產品和模式。(記者王丹陽)