近日，廣西首條時速350公里的高速鐵路，由中鐵二十一局集團承建的紅渡紅水河雙線特大橋順利合龍，該橋是我國350公里高鐵跨度最大的純混凝土連續梁。至此，貴南高鐵廣西段三座控制工期的特大橋全部實現了主跨合龍，為全線在2023年建成通車奠定了堅實的基礎。
貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋，位于廣西壯族自治區馬山縣與都安瑤族自治縣交界處，全長5776米，橋寬12.6米，橋面至河面高度達70米。飛跨紅水河主河道的主橋，設計為一聯長達323.8米的純混凝土連續梁，其中主跨為156米，是我國時速350公里的高速鐵路中跨度最大的預應力純混凝土連續梁橋，被列為貴南高鐵全線的關鍵控制性工程之一。經過施工、設計和科研單位協同攻關，為我國超大跨度混凝土連續梁在科研、設計和技術創新方面積累了寶貴的經驗。
貴南高鐵項目沿線均為喀斯特地貌，溶洞、暗河密布，給橋梁樁基施工帶來了很大困難，尤其是純混凝土大跨度橋梁，在沒有加勁拱、鋼管拱保持橋面線型穩定的情況下，是建橋施工技術的巨大突破。
為確保橋梁合龍線形平順，根據大跨度純混凝土橋梁結構受力特點，在原有線形監控信息化平臺的基礎上，采用最先進的全站儀，對連續梁關鍵控制斷面的應力、結構變形進行自動化監測，運用數字仿真和BIM技術，構建“車-梁/拱-軌”的振動耦合變形分析模型，確定合理的線形設置方法，保證列車高速運行下的安全性及舒適性。為大跨度預應力混凝土連續梁、軌道長期變形和自動化監測研究提供技術支撐。
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網包頭至海口主通道，以及銜接“一帶一路”陸海南北新通道的重要組成部分，全長482公里的貴南高鐵建成通車后，將與成貴、貴廣和渝黔等多條高鐵聯通，共同構成川渝黔以及西北地區通往華南沿海地區和東盟國家最便捷的快速鐵路通道，貴陽到南寧的行車時間，將由現在的5個多小時縮短到2小時以內，預計年輸送旅客達4000萬人次以上。(尹登明 高新平周婷婷)
