坐上高鐵去香港，7小時就能實現杭港雙城游。

(相關資料圖)

4月1日下午，隨著上海虹橋至香港西九龍G99次列車發出，標志著滬港高鐵正式恢復開行。該趟高鐵列車途經浙江、江西、廣東，直抵香港，全程1632公里。

通行證辦理火爆、各種相關花式熱搜讓這趟直達香港的高鐵頻頻出圈。恢復開行首日，從上海始發的G99次高鐵短暫停靠杭州東站，載上66位杭州旅客駛向香港，這更是超過了2018年9月23日開通當天，從杭州坐高鐵去香港的人數。

兩天來，潮新聞記者也登上首趟復運列車，往返感受了一把人潮涌動兩地行的感覺。而此番熱度背后，我們不禁思考，這趟列車，到底能為浙江帶來什么？

高鐵能到的地方就不是遠方

“以前覺得去香港是件很麻煩的事，‘香港’也只是出現在兒時的港劇里，想去看看也挺難的，不過最近都在說去香港又可以坐高鐵了，想想還是有點激動。”采訪期間，潮新聞記者發現，很多人覺得，坐高鐵去香港是一種很“新”的出行方式。

其實不然。

1997年5月19日，隨著上海至九龍的K99次列車緩緩駛出上海站，途經浙江、湖南、廣東三省，“東方明珠”與“東方之珠”就通過鐵路緊緊相連。彈指一揮間，從K99、T99、Z99再到如今的G99，滬港列車見證了歲月流逝和沿線發展。同時，隨著多次提升列車等級，運行時間也在逐步縮短。

此次，G99次列車的列車長李笑家是個上海姑娘，也是2018年開通時首發車的列車長。自2007年底進入上海客運段，李笑家就曾在Z99、Z100次列車上值乘過，因此對滬港列車的服務得心應手。

“Z字頭滬港列車是臥鋪，絕大多數運行時間是晚上，旅客很多時候都在睡眠。這與G字頭滬港高鐵，7個多小時運行時間里，坐著的旅客們服務需求是不一樣的。”李笑家介紹說，相比Z99次列車，G99的服務可謂是“好上加好”。例如，所有的列車長、列車員不僅普通話標準、英語口語流利，還培訓了粵語，方便與旅客交流。

此外，列車上結合海派文化和香港旅客特點，還推出商務座紅酒服務以及增配國標轉換插頭，不少小細節戳中了乘客們的心。

據潮新聞記者觀察，恢復開行首日搭乘G99次列車的乘客以探親、旅游居多，其中也不乏商務人士。小何在杭州上大學，媽媽則定居香港，已經三年沒有見面。

當下，正是春茶開采時節，她特地帶了西湖龍井過去，打算給家人嘗嘗鮮。相較于坐飛機，小何更傾向于坐高鐵，“坐高鐵可以看看沿途的風景，準點率也會相對比較高，在時間沒那么趕的情況下還是更喜歡這種出行方式。”

從杭州去香港是坐高鐵還是坐飛機？很多人都會考慮這個問題。乘客李先生此行是去香港旅游，已經退休的他曾多次往返杭州和香港，“海陸空”的交通方式都嘗試過。在他看來：坐高鐵安全方便快捷，不過目前班次較少；坐飛機效率高，但是機場離市中心又遠。

“坐飛機和坐高鐵其實是不一樣的感覺，從心理上來講出門要坐飛機是遙遠的距離，高鐵出行就像在家門口一樣。”杭州市民汪先生坦言，坐高鐵去香港會更有意義，就像串門一樣方便，“通過一條線路串起兩座城市，只要高鐵能到的地方都不是遠方。”

北京交通大學可持續交通創新中心研究員、國家交通發展研究院教授李紅昌在接受潮新聞記者采訪時表示，高鐵、民航會形成競爭互補關系，從而增加了出行可選擇的空間。以杭州到香港為例，高鐵二等座票價為821元，比正常1500元的機票優惠，比特價票700元左右的昂貴，可以適應不同出行群體出行需求。

G99為何能串起浙港間的“雙向奔赴”

從線路走向來看，最初的K99次列車到如今的G99次列車，盡管沿線城市有所調整，但浙江仍然未缺席。因疫情等原因闊別三年后，列車沿途停靠杭州東、金華、上饒、南昌西、贛州西、惠州北、東莞南、光明城、深圳北、西九龍等10個車站。也就是說，浙江人可以在杭州、金華兩地上車直達香港。

“對于長途車來說，鐵路設站的原則是盡可能停站少，這樣才能速度快，但又要兼顧客流等情況。”鐵路內部人士向潮新聞記者分析稱，杭州東和金華是浙江的主要站點，一個是浙江省會城市，金華義烏又是全球最大的小商品批發市場，有需求才有市場，這樣一來可以為杭州周邊和浙西南地區的人群乃至更多地區的人提供出行便利。

其實，浙江和香港之間的“情緣”不止如此。1980年8月，香港同胞在浙江投資的第一家企業落戶杭州，此后，兩地經貿聯系日益密切。目前，香港是浙江第一大外資來源地、第一大境外投資目的地和服務貿易進出口最大市場。

那么，通過高鐵紐帶連接兩地能為浙江和香港帶來什么？

中山大學旅游學院教授曾國軍在接受潮新聞記者采訪時表示，浙江作為中國內地經濟發展最活躍、傳統文化傳承最好的省份之一，與作為全球金融中心和國際文化交流中心的香港可以形成良性互補。

商務部研究院學位委員會委員白明也向潮新聞記者表達了類似的觀點。在他看來，滬港高鐵從上海虹橋站始發，沿途停靠浙江等地，很大程度上是連接長三角與珠三角的一條通道，這是中國兩個最發達區域的連接。

“這條高鐵線路的恢復開行，為兩地商務人員、游客等往來提供更多選擇，為雙方增加合作機會。”白明說，浙江是民營經濟最發達的省份之一，香港作為國際金融中心、國際貿易中心、國際航運中心，又是購物天堂，雙方定位不一樣，可以起到互補作用，促進沿線經濟發展。

“高鐵的重新開通，會增進企業合作，便利商務、觀光和度假游客互訪。這也有利于沿線兩岸城市進一步文化交流，增進繁榮。”曾國軍認為，江浙居民有較好的消費能力和出游意愿，高鐵復通大大便利了交通，能將浙江游客源源不斷地送往香港。

此前，廣深港高鐵福田至香港西九龍段于1月15日恢復運營。據香港旅游發展局3月15日公布數據，2023年2月訪港旅客為146萬人次。數據顯示，內地旅客由2023年1月約28萬人次增加至超過110萬人次。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，這將為浙江和香港兩地創造更多的交流合作機會，為長三角和粵港澳大灣區之間搭建橋梁，實現了長三角和香港的直通，能夠帶動香港旅游，也壯大了長三角和香港的貿易連接。

“浙江的經濟在全國省市中居于前列，而浙江又是小商品的集中地，民企的集中地，開通線路促進浙江商品走出去，有利于從香港引進全球商品和技術。特別是打通貿易渠道，能夠激勵兩地貿易合作，最終讓兩地共同受益。”盤和林告訴潮新聞記者。

4月1日深夜23點，在香港西九龍返回至深圳北的末班車G6504上，潮新聞記者發現這趟定員1000多人的車廂內仍然座無虛席，讓人真真切切地感覺到繁忙人潮又回來了。

綿延千里的鐵道線，猶如一條紐帶把香港與沿線城市緊密相連，“流動的中國”脈動更加強勁、發展更具活力。

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