在基本錯失了電動化的“黃金五年”后，孫惠斌操盤的奧迪已將目光聚焦到了下一個“黃金十年”。奧迪臥薪嘗膽，勢必抓住下個黃金十年，打造出屬于自己的電動化一片天，。售價高昂的奧迪e-tron、e-tron Sprotback以及續航僅僅265km的Q2L e-tron雖然說不算太成功。以10月份銷量為例，奧迪e-tron月銷192臺，而奧迪Q2L e-tron有94臺，但奧迪有著潛龍般的實力，讓我們拭目以待。
這樣的銷量在新能源車滲透率迅速提高的今天顯然是難以接受的，產品的革新是否及時精準，不僅直接關系到一汽-大眾奧迪在未來10年能否將BBA變成ABB，更將決定孫惠斌下一站的走向。
【01】 Q4-etron是電動時代的豪華車？
今年上海車展孫惠斌接受采訪時曾表示“一汽奧迪認為現在不再是豪華車的電動時代，而是要做電動時代的豪華車”。
而在7個月后的廣州車展，一汽-大眾奧迪首款MEB純電平臺車型--Q4 e-tron開啟首秀，從目前透漏的產品表現來看，新車除了給人以“換殼大眾ID.4”的既視感，很難對得上“電動時代的豪華車”的定位。
奧迪Q4 e-tron雖然掛著奧迪標，但卻是基于和ID.4同樣的大眾MEB平臺而來，但它實力不容小覷，要是能開上它，那回頭率保準爆棚！
內飾上，奧迪Q4 e-tron更讓人難以感受到豪華，兩塊簡陋的屏幕在設計上和時尚感、科技感甚至未來感并不搭邊，而這也是很多網友重點吐槽的地方。這對于新生代消費者而言，吸引力顯然會大大降低。
【02】電動化不利，銷量恐難達預期
眼下，以電動化、智能化為核心的“新四化”已經從概念曙光階段向量產應用階段快速過渡，而奧迪雖然有百年積淀，在面對智能化、電動化的產業變革，并不具備先發優勢和技術積淀，這將成為其在中國車市下半場競爭的掣肘，同時也難以讓其銷量達到預期。
事實上，此前作為一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的孫惠斌在上海車展接受采訪時也曾表示：“今年一汽奧迪“上半年完成40萬輛是有可能的”。然而實際上，今年上半年一汽-大眾奧迪累計銷量僅僅36萬余輛，而今年1-10月份其累計銷量也不過52萬輛，同比呈現下滑態勢。
奧迪的銷量下滑既和市場缺芯的大環境有關，又和奧迪產品更新緩慢、終端雖然優惠不少但豪華感淡化，消費者用腳投票放棄奧迪密切相關。
尤其是在電動化方面，奧迪的幾款產品現在都沒有貢獻足夠的銷量，而且推出節奏較為拖拉，這將拖累奧迪未來的成長空間。反觀寶馬、奔馳雖然電動產品同樣不多，但是銷量上卻要領先于奧迪，寶馬的iX3在10月份已經取得了額2000+的銷量，而奔馳EQC月銷量也已經達到了千臺之上，與之相比，月銷幾百臺的奧迪e-tron系列車型的表現都并不值得一提。
【03】孫惠斌的難題與破題
有難題自然就要破題，對于奧迪來說，2021年的顯然是充滿了諸多不確定性的一年，而這一年也已來到尾聲，盡管今年的成績單難以讓人滿意，但孫惠斌也盡了最大努力。
對于2022年的奧迪，在Q4 e-tron及更多新品到來后，奧迪也有望迎來一個新的爆發節點。只是，這一切的前提是在保證產品推出及時、精準的同時，更要直擊新生代消費者的心扉，在難題中尋求破題的孫惠斌，如果能夠明確這一點，奧迪再度實現對奔馳、寶馬的領跑，也并非不可能。
在《車界》看來，奧迪已然錯失了電動化轉型的“黃金五年”，如今想要實現奧迪的引領“黃金十年”，還需要以更大的魄力和決心全速加碼才行。
只是大象轉身談何易？從ABB到BBA，一汽-大眾奧迪失去的不僅僅是銷量和市占率，還有其“豪華”標簽的淡化，不論是想要做豪華品牌中的電動車，還是做電動車中的豪華品牌，對于奧迪而言看似唾手可得，實則并不容易。
尤其是如今的電動車市場，除了奔馳、寶馬等老對手的競爭外，特斯拉、蔚來、理想、小鵬甚至嵐圖等新勢力的“彎道超車”同樣不容忽視，更何況其產品在電動化、網聯化、智能化等方面都有不俗實力。
寫在最后：
到目前為止，奧迪etron系列電動車雖然沒有亮眼的表現，但是對于孫惠斌操盤的奧迪來說其實并不難，只要全力以赴，發揮出真正的實力，黃金十年盡在眼前，沖刺吧奧迪！一汽-大眾奧迪有不小的野心和規劃，正是這樣的野心和規劃才讓奧迪有著潛龍般的實力。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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