作為世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋，是浙江省內繼杭州灣跨海大橋舟山跨海大橋之后開工建設的又一座世界級橋梁工程。

溫州甌江北口大橋是甬臺溫復線與南金公路跨越甌江的控制性工程，項目全長7.913公里，主跨800+800，兩跨過江，項目概算投資88.36億元，于2017年開工建設，工期60個月。項目建成后，浙江沿海高速公路(G1523浙江段)378公里的最后7.9公里將被連通，對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯系等具有重要意義。

三大“世界首創”：首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結構，北口大橋項目引領了整個行業多塔連跨懸索橋的建設;首次在多塔連跨懸索橋結構體系中采用了剛性混凝土中塔結構;首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎，將沉井基礎的適用范圍由內陸延伸至近海。

綠色品質工程：它是交通運輸部首批8個綠色公路建設典型示范項目中唯一的橋梁工程，著力打造鋼結構工廠、預制節段梁工廠、現場作業工廠“三個工廠”，創新“安全、檢測、監控、測量”四大中心。

創新工人培育模式：創新“三園兩中心”北口模式，打造“新時代高素質橋梁建設產業工人隊伍”。產業工人培育模式獲全國交通企業管理創新一等獎，獲交通部“平安交通”優秀案例。

1月4日上午，隨著牽引船上的先導索成功從南塔牽至中塔，溫州甌江北口大橋先導索順利過江，這為北口大橋上部結構施工提供了空中通道，為下一步貓道架設奠定了基礎。

千米級懸索橋先導索過江施工一直是國內的一項技術難題，國內大跨徑懸索橋先導索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機牽引等施工方法。為保證先導索過江施工安全、經濟，降低對航運的影響，北口大橋項目團隊經多個方案比選和專家論證，最終選用安全性強、效率高的船舶拽拉牽引先導索過江。

由于航道通航的影響，先導索施工實行半邊封航，用兩天時間分別從北塔連接到中塔，再由南塔連接至中塔，跨越了三塔之間的兩個800米主跨，完成全橋先導索過江。

1月3日上午6點，牽引船從北口大橋北塔岸邊出發，將用作先導索的迪尼瑪繩拖拽至江中橋梁中塔平臺處連接，兩側同時用卷揚機張拉，拉緊提升至最高通航水位4.61米以上的60米高空。再由先導索牽引過度索飛躍甌江，完成了北塔至中塔一側的先導索施工。4日上午，完成南塔至中塔一側先導索施工。

隨著先導索成功飛越甌江，北口大橋項目兩岸成功實現“牽手”。至此，總長度達2000米的過度索在中塔處完成最后對接，跨越了寬達1600米的甌江。

甌江北口大橋計劃2021年底貫通。大橋建成后，甬臺溫復線將實現全線通車，樂清市民過江到龍灣國際機場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。(王紫)