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7月15日22時19分，寶成線K134+750右側流泥漫道，23時20分，寶成線K136+012右側流泥漫道，7月16日01時30分，寶成線K124+429橋下於堵，大溝隧道出口沖出大股水流……
7月11日以來，陜南地區持續強降雨，中國鐵路西安局集團公司漢中工務段管內寶成鐵路鳳縣至聶家灣區段最大連續降雨量361.5mm，連續雨量100mm以上的站達6個。7月15日22時后，該區段先后達限速、客車封鎖、貨車封鎖……
“我來寶成線已經25年了，工區管內遭遇這么大的雨在我印象中還是頭一次。”鳳州線路車間宏慶道岔維修工區工長郝延紅說。
寶成鐵路是連接我國西北和西南的大動脈，一側是重巒疊嶂的秦嶺山脈，另一側是濁浪滾滾的嘉陵江水，特殊的地理環境，致使寶成鐵路的養護維修增加，至于搶險，則更加艱難。
水害發生后，漢中工務段立即啟動防洪應急預案，連夜集結搶險人員、物資趕赴水害現場，并在現場成立防洪應急搶險指揮部，站前哨、查險情、定方案，堅持水害發現一處消滅一處，對水害地點進行現場勘查整治。
由于連續強降雨，泥石流漫道、公路中斷，搶險人員乘坐軌道車抵達水害現場后，映入眼簾的卻是一片泥澤，完全看不出哪里是鐵路線路。相關技術人員徒步登山頂、下涵渠，并利用無人機對整個水害進行勘察測量。但想要確定搶險方案就必須確定水害具體情況，為了與時間賽跑，七里坪橋隧車間耖根強率先淌進齊腰深的流泥中，高一腳、低一腳，他的數據也為搶險方案的確定提供了第一手資料。
隨后清理流泥、疏通水溝、填充道床、搗固線路，一場搶通寶成鐵路大動脈的防洪攻堅戰在嘉陵江畔拉開。
搶險現場夜黑如墨、暴雨如注、黃泥成澤，搶險人員爭分奪秒、頂風冒雨、攻堅克難。雨水不斷沖刷山體，流泥涌上線路，現場人員、挖機相互配合，合力轉運侵限流泥，他們渾身濕透，衣服上、臉上濺滿泥巴，雨水和汗水交融，但他們全然不顧，與時間賽跑、與風雨較量，以頑強拼搏的毅力，全力確保鐵路大動脈運輸安全。
截至目前，該段已投入搶險人員1100余人、調運挖機9臺63班次、軌道車5組24班次、調運防洪備用料道砟15車、出動巡檢人員10200人次、累計搶通水害27處，為人民群眾生命財產安全提供保障。
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