長江江蘇段素有“鉆石航道”的美譽，近年來，在長江沿岸，江蘇一群抱團而為的港口也在悄然“蝶變”。記者跟隨江蘇省交通運輸廳“沿著港口看江蘇”活動，首期探訪了南京港新生圩港區、汽滾碼頭、龍潭集裝箱公司等綠色港口、智慧港口等建設運輸情況，穿梭的輪船、整潔的碼頭散發著勃勃生機，逐漸彰顯出“江蘇港口”的品牌力量。
在龍潭港，記者見到，一排排集裝箱整齊排列著，紅色藍色的箱體在藍天白云下格外醒目。據介紹，這些集裝箱里裝的是從山西經鐵路、水路運來的干熄焦，是用來發電的原料，目前正等待著集裝箱貨輪將其運往張家港永聯鋼廠。其他集裝箱則是要分別運往新疆甘肅營口，乃至日韓等地。
龍集公司總經理助理段昌尉介紹，近年來，國家大力發展多式聯運，龍潭港區憑借優越的地理位置，已經形成了一套完善的集疏運體系，其中公路輻射范圍200公里，覆蓋南京周邊及安徽等區域；水路輻射范圍200到1000公里，包括長江中上游地區、京杭大運河沿線等區域；鐵路輻射范圍300至3000公里，其中中亞班列覆蓋中亞五國，中歐班列可以直達俄羅斯莫斯科。
段昌尉說，在航線上，港區擁有始發近洋航線、外貿內支線、內貿沿海干線、中轉航線、運河直達航線、寧鎮揚穿巴、寧太穿巴、寧滬快航等航線，每周近200班。在貨源組織上，背靠江蘇、安徽兩省，依托健全的航線網絡，貨源輻射范圍已擴大至日韓、沿海地區以及整個長江流域。2021年1月11日，港區鐵路專用線工程建成，4月8日第一列海鐵聯運正式發車，鐵水聯運“最后一公里”正式打通，貨源輻射觸角已開始向西北等內陸地區延伸。
在長江南京以下12.5米深水航道的“終點站”新生圩港區，記者了解到，深水航道的疏通、資源一體化布局，讓銅精礦、冶金、糧油等原材料的裝卸、中轉效率大大提升。“比如說10萬噸的船，原來在第一港可能要卸5萬噸，現在可能卸了3萬多噸就可以上來了，減載數量小了，也減少了我們整個海港的壓力。”新生圩公司黨委書記孫先杰表示，今年1到10月，新生圩港口吞吐量實現了4,3億，較去年增長了16%。
航線廣了，往返輪船變大變多，吞吐量大了，港區卻越變越綠色了。在此前一輪綠色港口三年行動計劃中，省港口集團累計投入近10億元全面“治水、治氣、治廢、護岸、增綠”，并在長江流域率先實現大宗散貨碼頭作業粉塵監測全覆蓋，積極應用綠色設施、綠色能源、綠色流程工藝，著力提高本質環保度，守護美麗江蘇。在南京，積極配合城市改造，百里港區退港還城、打造南北兩岸新“外灘”。各港區還大力發展碼頭能源的油改電、油改氣的工程，推進碼頭岸電全覆蓋，以清潔能源減少碳排放；建成18430米防風抑塵網，配合港區堆場內灑水噴淋，降塵率為97.5%。
據介紹，在合力打造專業化、規模化、集約化的“一個港”的策略下，2018年以來，在沒有新增碼頭岸線、甚至部分港區退港還城的情況下，江蘇省港口集團年貨物吞吐量從4.17億噸增至4.4億噸、年集裝箱吞吐量從663萬標箱增至683萬標箱，抱團發展整體活力不斷增強。
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